Subaru-motorer spränger mycket sällan. Som någon som har ägt många och tävlat några och varit medlem i olika Subaru-ägarforum känner jag till några som hade problem, men det var nästan aldrig motorn.

Tidig Subarus hade kopplingar som var lite underkonstruerade, så de skulle vanligtvis bytas ut vid 75.000 mil, och du kunde döda bromsarna med en särskilt energisk tävlingsdag - men då skulle du byta ut dem och alla skulle ha det bra.

Jag har också sett ett par turbos dö - i allmänhet för att de blev dåligt behandlade. Inte krossad, men får inte svalna ordentligt efter racing.

De enda motorerna jag har hört om att bryta var högt inställda (över 500 hk) och för att vara ärlig, det driver motorns konstruktion långt bortom dess designparametrar.

Subaru-motorer har länge pratats och berömts för deras tillförlitlighet och livslängd. De motorer som verkar spränga hela tiden drivs nästan säkert av entusiaster som försöker tävla så fort de kan upp på rampen och skjuta sina bilar till det yttersta. (Kanske det är där missuppfattningen är, om du ska driva din motor till det yttersta måste du vara beredd att bygga om den.)

Om du får den inspekterad och klarar av att köra din Subaru något normalt ska det vara så länge du behöver det.

Ett vanligt problem med 2.5L-motorerna i 2.5RS är huvudpackningar som börjar läcka runt 100.000 miles. Det är därför Subaru normalt garanterar huvudpackningarna fram till 100.000 miles. Det är inte en brådskande fråga och kommer inte att orsaka något katastrofalt misslyckande, men det kommer att läcka olja. Till skillnad från andra bilar som uppmanar dig att sluta köra omedelbart när huvudpackningen läcker, kan karaktären av läckan i Subaru-motorn köra under ganska lång tid innan du fixar den.

Min 02 2.5RS hade en läckande packning för passagerarhuvudet. Jag körde på den i 4000 miles innan jag själv reparerade den (krävde en helg att göra och drog ut motorn ur bilen. Erfaren mekaniker kan göra det på under 6 timmar). Jag har haft offert från $ 1500 - $ 2000 för tredjepartsbutiker att reparera.

Om du tittar på en bil, var noga med att fråga om servicehistorik, särskilt byte av huvudpackning. Om de har bytts ut är du bra i minst ytterligare 100.000 miles. Om du tittar på en bil du hittade på craigslist kan du se packningssömmen ca 6 tum in från motorns vänstra och högra kant. Vanligtvis om du ser oljefläckar runt / på toppen av sömmen kan det vara huvudpackningen. Varje Subaru-mekaniker skulle kunna påpeka det på två minuter.

Ett komprimeringstest hjälper till att se om huvudpackningen är ok, men det kan vara svårt att göra på egen hand, eftersom du vanligtvis behöver ta bort tändstiftet och trä testaren på plats. Tändstiften sitter på sidan av motorn och därför kan det vara ett problem att rensa det.

Du behöver inte oroa dig för turbos eller något eftersom 2.5RS normalt aspireras och inte har en turbo . Motorerna är mycket starka och ganska slitstarka, förutom huvudpackningsproblemet. Den 5-växlade manuella växellådan går också mycket bra men klarar inte chocken från en avstämd motor som trycker på 300+ hk. Automatväxeln är lika hållbar.

Slutsatsen, om du planerar att hålla allt i lager kommer du att ha en kul att köra bil som är mycket pålitlig. Till och med ett problem med huvudpackning läcker inte en dämpare på din dag, och kommer att vara värst kommer du förmodligen någonsin att se, om du ens gör det.

Eftersom du bad om personlig erfarenhet är det här :).

Jag har en Impreza WRX från 2004 och jag älskar absolut den. Jag köpte den ny och försökte mitt bästa för att underhålla den väl. Oljebyten, regelbundet underhåll etc. gjordes enligt schema eller ungefär så nära det som möjligt. Jag hade några problem med det under garantiperioden: var tvungen att byta växellåda, förarrutans tätning och huvudbromscylinder (?). Sedan dess gick det helt bra och jag hade aldrig några problem med motor eller turbo. Och vad gäller växellådsproblemet - nej, jag sprang inte den i marken :), något bröt helt enkelt och behövde fixas (den sista meningen kommer att berätta hur mekaniskt lutad jag är :)).

Jag stänger 90 000 miles på den och det ser ut som att jag kommer att kunna köra ytterligare 90 eller mer utan för mycket besvär. Enligt min mening går det nästan lika bra som i början.

HTH

Jag är nybörjare i Subaru men har arbetat i familjen bilförsäljningsbranschen och för Ford och Gulf Oil. Jag följer noga med bil och har vänner i branschen. Jag kan med säkerhet säga att nästan vilken motor som helst går 200 000 miles utan svårighet, så länge du värmer upp det ordentligt och byter olja. Jag håller bilar i 15-18 år och det är alltid kroppen som går först. Vitryssland är så nära skottsäker som du kan få. Så har bara en bil kontrollerad läs ut och gör allt underhåll i handboken, så kommer du att vara bra i flera år. Min WRX är 2004 och har bara behövt normalt underhåll. Njut av och med begagnade bilar är det VILLKOR FÖRHÅLLANDE VILLKOR! Det är värt att betala mer för en bättre bil och köp en under 60 000 miles. Lycka till!

Jag äger en 2005 subaru 2.5rs med 330k på. Jag har missbrukat bilen sedan jag köpte den. Jag behöll det själv under hela dess livstid, de enda motorproblemen jag har haft är följande: oljetrycksomkopplare byttes ut två gånger och ett tändstift sköt ut ur topplocket. Tändstiftets problem berodde på att tändstiftets ledning inte var ordentligt förseglad på huvudet. Detta ledde till att vatten ackumulerades och orsakade galvanisk korrosion och eventuellt fel mellan stålspiralen och aluminiumhuvudet. Motorn är otroligt slitstark, jag kör den hårt dagligen genom fjällvägar i baklandet och det har varit en riktigt otrolig motor. Annat än det är kamremmen en irritation men det är värt extra kostnad. Vid 330 000 bankar motorn när den är kall på grund av kolvslå, den bränner lite olja och ventilerna är bullriga. Det låter trött men går fortfarande bra och sätter ner ström när jag behöver det.

Chassit är också väldigt tufft. Vägarna jag kör på är inte lätta för en bil. Det har krävt betydande underhåll på chassikomponenterna på cirka 250k inklusive: stag, fjäderben, yttre tåstänger, nedre kulförband. På normala vägar tvivlar jag på att någon av dessa komponenter alls skulle ha krävt något underhåll.

Händer ner den tuffaste bilen jag någonsin har betalat och jag har kört många bilar i marken. Jag har roligare att köra min subaru på vintern än min 300 hk sommarbil. Enligt min mening är förhållandet mellan kul och kostnad mycket högt.

Jag äger en skogsmästare 2006 med 100 tusen mil på. Motorn hade lagret släckt så jag var tvungen att byta ut motorn till en kostnad av 7000 tusen dollar. Körde det mindre än en vecka och nu går differentialen ut som Subaru sa till mig att det är väldigt dyrt att fixa. Jag är inte alls nöjd med Subaru.

Jag har en arv på 2,5 gt 220,000 miles köpte den med 30,000 Jag har kört den här bilen hårt aldrig haft några motorproblem alls ersatte inte originalkopplingen förrän 175.000 bara regelbundet underhåll så nära tid som man skulle ha gjort Jag älskar bilen Jag är helt säker på att den har ytterligare 80 000 i sig, inga läckage bränner lite olja och det enda problemet jag har haft är brännskador genom pauser framnav n lager har varit tvungna att byta ut båda sidor fjäderben n fästen och ett problem med farthållare bytte ut samma sensor eller något 3 gånger men jag älskar min suby