Mitt val beror på stoppets varaktighet. Om du rullar upp till en korsning och ser ljuset växla till rött med vetskap om att du kommer att sitta en hel cykel skulle jag välja "i neutral fot från kopplingen". När jag drar upp till ett redan rött ljus skulle jag gå för "i växellåda nedtryckt" som du kan räkna med att du får en kort väntan. Med kopplingen nedtryckt ökar slitaget på utkastlagret, slavcylindern och kopplingsfingrarna. Att ha kopplingen kopplad till växellådan i neutralt lägger inte till slitage på kopplingen eftersom den är kopplad till svänghjulet och inte glider, vilket är orsaken till slitage. Detta ger en del slitage på växellådan men det har varit min erfarenhet att växellager och kugghjul är mer robusta än kopplingsdelarna och sällan misslyckas. Vissa kan hävda att cykling av kopplingen tillför slitage men användningen är kortvarig, inte den konstanta belastningen att hålla kopplingen urkopplad.

Som en något paranoid motorcyklist är jag ett stort fan att stanna kvar först, med kopplingen urkopplad tills minst ett fordon har stannat helt bakom mig, efter det om återstående stopptid är långt (ofta är det inte) Jag kan byta till neutralt.

Tills fordonet har stannat helt, riskerar du att bli bakåt av någon som inte stannar i tid. Undvikande åtgärder är mycket snabbare från början än neutralt.

För bilar finns det mycket mindre möjlighet att vidta undvikande åtgärder (En cykel kan glida mellan körfält, bilar inte), så det kan betyda mycket mindre.

Vägledning från Institute of Advanced Motorists i Storbritannien är att placera bilen i neutralläge och använda parkeringsbromsen. Slitaget på kopplingen från att hålla in kopplingspedalen är inte troligtvis ett problem (*), men om bilen bakom stöter på dig kan din fot glida av kopplingen och driva dig in i bilen framför!

Ur ett ekologiskt perspektiv är en mer och mer accepterad bästa praxis faktiskt att stoppa helt, byta till neutralt, sätta på parkeringsbromsen och stänga av motorn. För allt över ett 15 sekunders stopp (eller däromkring) är detta mindre ekologiskt skadligt, och det är anledningen till att många moderna bilar gör det automatiskt.

(* Om du inte trycker in kopplingen helt, kan du bär dina kopplingsplattor ganska lätt, så om du har en stark fjäder på din kopplingspedal bör du vara noga med att hålla i kopplingen.)

Efter att ha kört en buss med en icke-synkron växellåda och en våt koppling förstår jag betydelsen bakom "fastnat i neutralt" - för om du inte skjuter in den först innan du stannade, fanns det ingen först utan att drabbas av generet att stänga av motorn. Vanan dör hårt; synchro eller inte, jag håller fortfarande på en lampa i första växeln, motorn går, kopplingen helt nedtryckt och lite tryck på färdbromsarna.

I en väl underhållen, fullt fungerande bil med utrustad manuell växellåda föredrar jag att vara i neutral med foten inte på kopplingspedalen. Resonemanget är att om jag råkar vara bakåt eller något, finns det inget sätt för mig att av misstag ta foten av kopplingen och rulla ut längre in i tvärtrafik.

En viktig aspekt som ännu inte täcks är att fordonet kan vara utrustat med ett start-stop-system.

Ett start-stop-system sparar bränsle genom att helt stänga av motorn när den är stoppad, för att slå på den igen vid behov.
Speciellt stängs motorn av när bilen har stannat helt, växeln är i neutral och kopplingen engagerad (olika villkor gäller för bilar med automatisk växellåda).
Motorn startar igen när kopplingspedalen trycks in. Så för att detta system ska fungera finns det bara ett alternativ.

När kopplingen är nedtryckt går du in i kastlagret. Detta är inte en aktivt smord del (den förlitar sig endast på förseglat smörjmedel) och använder kulor eller rullar. Med tiden slits detta lager ut och byte kräver att transmissionen avlägsnas. Om du inte är i oförutsägbar trafik och kan behöva flytta när som helst, är det bättre att sätta överföringen i neutral.

Min stil är så mycket som möjligt från pedalen. Fot på pedal = frigöringslager inkopplat vilket innebär slitage på en billig del som är lika svår att byta ut som ett fullkopplingsjobb. Om du vet att du ska sluta gå till N och gå av kopplingspedalen så fort som möjligt med hjälp av bromsarna för att falla. Rör inte vid kopplingspedalen förrän du är redo att gå. Lägg dina kopplingspengar i banken!

När jag fick min första pinne fortsatte killen som tänkte mig att säga, "spara dina bromsar, nedväxla och låt motorn sakta ner dig". Jag tyckte att bromsarna är billigare än kopplingar. Med min nuvarande bil (jag älskar en 5 soeed stick) försöker jag inte använda kopplingen så mycket som möjligt, inklusive vid ett trafikljus. Den enda gången jag nedväxlar är att hålla koltrol på riktigt branta berg!

En annan slitdel som jag inte ser nämns är trycklagret på vevaxeln. Detta (vanligtvis) glidlager håller vevaxelns rörelser fram och bak i kontroll. När du har kopplingen nedtryckt trycker du också svänghjulet och vevaxeln framåt. Om du gör detta under längre tid kommer du att skrapa av oljan från detta glidlager och orsaka slitage. Jag har sett några motorer där tryckytan nästan var sliten.

Jag såg det personligen på äldre längsgående Datsun / Nissan raka 4 och 6 motorer. YMMV.

Här är en bild av en dragkraft som nästan brister på en Porsche.