Trumbromsar är billigare att tillverka än skivbromsar, eftersom det finns färre rörliga delar och på grund av att parkeringsbromsen (som ofta fungerar med en trum- och skomekanism även på fyrhjulsdrivna bilar). kan dela en trumma med de "vanliga" bromsarna.

Allt annat lika fungerar skivor bättre än trummor, särskilt i våta förhållanden.

Men i det här fallet, i vanliga körning kommer du sannolikt aldrig märka någon skillnad. Det mesta av bromsansträngningen, även i panikstopp, kommer från framhjulen. Så främre skivor är mycket bättre än främre trummor, men bakre trummor är inte mycket sämre än bakre skivor.

De bakre bromsarna bidrar knappast till att stoppa din bil. De gör mellan 20% och 30% av arbetet, så de kan vara billiga utan att kompromissa med din säkerhet eller stoppavstånd. Tänk på att trumbromsar håller mycket MYCKET längre än skivor. Jag har en Vauxhall Corsa B som har gjort 100 km (160 km) och trummorna och skorna är fortfarande bra i minst 50% av det avståndet. Se det som Ford som sparar pengar. Om du vill öka din bromsprestanda, spendera lite extra pengar på kuddar och rotorer framför nästa gång du måste byta dem. Och håll dig borta från slitsade och korsborrade rotorer om du inte gör många höghastighetsstopp. En slät rotor har en större kontaktyta, vilket ger bättre stoppprestanda under normala förhållanden. Slitsade och borrade rotorer är en kompromiss mellan prestanda och bättre kylegenskaper för sport- och bananvändning.

Förutom att det är billigt att tillverka, lättare, att vara lättare att använda som parkeringsbroms och att ha en begränsad nytta på en främre motorbil till att börja med ... Trumbromsar har också fördelen att de är "inget drag". När de är iväg är de helt avstängda. Jämför med skivbromsar där det fortfarande kan vara lite drag eftersom det inte finns någon mekanism för att dra kuddarna från skivan när de inte är bromsade ...

Det är en vanlig sak för dragracebilar som kommer med skivbromsar för att få bort dem och ersättas med trummor av vikt- och dragskäl.

Eftersom det är billigare att producera. Och det kanske inte är så dåligt eftersom det är billigare för dig också, att underhålla åtminstone.

De är också mindre i dia (inte nödvändigtvis bredd) för samma bromskraft jämfört med skivor. Detta beror på att hela ytan på bromsbeläggen pressar mot (och vid) omkretsen (i axiell riktning). Om du har lättmetallfälgar och synliga bromsar kan de se lite små ut jämfört med en liknande klassbil som använder skivbromsar. Så om du letar efter gatukrediter .. att måla dem rött kanske inte riktigt ..

Eftersom dynorna pressar mot trumskon i axiell riktning, har de en tendens att hålla fast / tvinga kuddar i full kontakt. Denna effekt minskar behovet av bromsassistansmekanismer, särskilt på mindre bilar där det kan göras bort (återigen ett plus för tillverkaren). Följaktligen kan denna effekt, som påverkar svarstiden, möjligen vara en anledning till att deras användning med ABS och liknande system är sällsynt.

Trumbromsar sprider inte värme lika bra som skivbromsar (öppna och exponerade) vilket helt enkelt är den största nackdelen med skivbromsar. Detta utesluter dess användning från prestandaapplikationer, men det finns undantag.

Som andra svar har påpekat, kan detta inte nödvändigtvis påverka dig i nödbromsningssituationer, eftersom det mesta av vikten förskjuts mot fordonets framsida och därför görs det mesta av bromsningen av de främre bromsarna i ditt fall). Detta förutsätter naturligtvis att bilen pekas i körriktningen. Höghastighetsaktiviteter / utflykter i backväxel kan kräva en annan inställning (snabb och rasande. Någon?)

Några förtydliganden

• Trumbromsar gör, faktiskt har fler rörliga delar än skivbromsar, och har en mer komplicerad mekanism

• Kan enkelt anpassas för mekaniska / kabelanslutningar, vilket gör deras användning är populär för parkering / nödbromsar

Om du inte tävlar, är de bakre bromsarna mer än tillräckliga oavsett vilken typ som passar. Om du monterar en parkeringsbroms på en bakre skivinställning behöver du antingen en extra trumma eller så behöver parkeringsbromsen justeras mycket regelbundet. Jags monterade parkeringsbromsar på skivor och var en total olägenhet. Om du körde iväg utan att helt släppa handbromsen hade du ingen handbroms förrän den justerades. Ett av problemen med bromsar idag är att folk förväntar sig att de ska fungera utan uppmärksamhet för alltid. Om du vill att de ska fungera, ta bort och rengör dem minst var tionde tusen. Trummor ackumulerar bromsdamm och skivorna behöver frigöra och smörja bromsok.

Tom & Ray påpekar att trumbromsar kan tjäna dubbla funktioner som parkeringsbroms. Andra människor på nätet tror att det har att göra med kostnader för omskolning.