Det finns fördelar, men också nackdelar med att använda en mindre turboladdad motor med högre effekt.

Fördelarna med mindre, turboladdade motorer:

1. När den inte är på boost (under t.ex. 3000 RPM), motorn använder mycket mindre bränsle.
2. turboladdade motorer har en plattare vridmomentkurva, vilket innebär att de arbetar närmare optimal nivå genom en större del av varvtalsområdet.
3. Motorerna väger mindre och hjälper till att öka effekt / viktförhållandena.
4. De är mycket lättare att anpassa för att få de egenskaper du vill ha. Du kan antingen ha en kraftfull, högförstärkande motor eller en ekonomisk, lågförstärkande motor helt enkelt genom att ändra de elektroniska styrenhetens parametrar, t.ex. maximalt boosttryck och tidsstyrning.

Nackdelarna med mindre turboladdade motorer:

1. Turboladdare ger mycket extra värme och stress, vilket förkortar livslängden på en motor. en 3000cc NA-motor kan enkelt hålla i 200 000 miles, men du kommer att kämpa för att uppnå samma siffror i en 2000cc turboladdad motor om du inte kör mycket konservativt.
2. På grund av den extra belastning som turboladdare sätter på en motorn måste internerna vara av högre kvalitet, ergo är de dyrare. Bilar som Astra VXR, A45 AMG, RS3 och WRX STi kräver vanligtvis smidda kolvar och kopplingsstänger för att hantera högre tryck och värme.
3. Turbomotorer kräver premiumbränsle, vilket är dyrare. På grund av motorns karaktär och de ökade temperaturerna som orsakas av tvångsinduktion behövs premiumbränsle för att förhindra för tidig detonation (knackning). Ett högre bränsle kräver faktiskt mer ansträngning för att antända, vilket låter kontraintuitivt, men det är vettigt när man undersöker hur motorer fungerar. Detta kan vara ett problem när du bor någonstans där premiumbränsle inte är tillgängligt. T.ex. min Subaru kräver minst 95RON-bränsle, vilket också är det maximala RON-bränslet som finns tillgängligt i vårt land. Jag måste faktiskt använda ett tillsatsmedel för att artificiellt öka RON-värdet på det bränsle jag sätter i bara för att förhindra att det förstör sig själv.
4. Turbos går sönder. Och de är dyra att reparera eller byta ut. Förvänta dig att en turbo ska ta cirka 100 000 miles, vilket innebär att om du köper en begagnad turbobil, kommer du antagligen att behöva byta ut turbonen någon gång. Och det kostar vanligtvis minst $ 1500, bu kan vara betydligt mer.

Jag skulle vilja lägga till två giltiga punkter till denna diskussion också:

1) När man producerar sådana motorer som producerar mer effekt med lägre CC kommer de inte vara lika smidiga som deras större naturliga aspirerade föregångare. De måste gå högre bara för att producera samma kraft. Så låt oss säga att du kör på 70 MPH med en 5.0 V8, du kan bekvämt kryssa vid 1400 RPM (kanske till och med lite mindre). En mindre turboladdad version av den motorn kommer troligen att varva vid 1600 varv / min (om inte mer). Så den mindre CC-motorn kommer att göra mer ljud och blir inte lika smidig att köra.

2) Motorn kommer inte att hålla så länge eftersom den måste hantera mer stress bara för att producera samma kraft som den större naturligt sugade motorn. För att hantera denna påfrestning är motorblocket gjort för att motstå mycket högre tryck, vilket potentiellt kan öka bilens kostnad.

Ett bra exempel

Jag tycker att ett bra exempel på detta är Mercedes-Benz AMG 4.0 V8 BITURBO-motorn. Den används för att ersätta den vackra gamla 6.2 V8 på bilar som C63 AMG. Hur som helst, tror jag i det långa loppet kommer vi att se kundrecensioner som säger att C63s motor inte håller så länge som deras tidigare C63 eftersom motorn har minskat i CC. Det är också värt att notera att den nya C63 kostar mer än den tidigare C63, detta kan vara för att ta hänsyn till de extra kostnaderna för den nya motorn.

Det finns flera fördelar med en motor med lägre slagvolym jämfört med en större.

För det första är vikt, en motor på 2000cc kommer att väga betydligt mindre än en 3000cc motor eftersom den kommer att ha ett mindre block, detta minskar i sin tur trögheten hos rörliga delar (som topplock och kamaxel).

För det andra kan vi ta hänsyn till bränsleekonomi, om en motor har kapacitet för 3000 kubikcentimeter bränsle / luftblandning kommer naturligtvis att bränna mer bränsle i genomsnitt. Om en motor kan producera samma effekt med bättre bränsleekonomi, är den oändligt bättre. i allmänhet mindre om motorn är mindre vilket också skulle bidra till mina två första punkter. Denna punkt påverkar också väsentligt viktfördelningen och hanteringen, vilket skulle vara lättare att manipulera ju mindre motorn.

Andra punkter att tänka på är motorns kostnad (som skulle vara betydligt lägre ju mindre CC ), Koldioxid och andra utsläpp av föroreningar (sämre och dyrare att betala skatt för i vissa länder i en större bil) och slutligen är en liten (men anmärkningsvärd faktor) allmän stigma, många kunder skulle avrådas att köpa en bil med en 3-litersmotor på grund av enighet om att de är överdrivna och för dyra att köra.

Förutom storlek, vikt och bränsleekonomi kommer en liten, mycket avstämd motor att bli mycket mer ekologiskt vänlig. Detta beror på att en stor motor som producerar 350 hk kan göra det utan att vara mycket inställd - bränsle är sannolikt inte helt bränt, utsläppen blir högre än med en mindre motor som kan bränna bränsle mer fullständigt.

En annan punkt som inte har nämnts - en mindre, turboladdad motor använder mindre bränsle när den inte är på boost (som Juann Strauss säger) - det betyder att den ger mindre utsläpp (vilket måste vara bra, särskilt i städerna områden där luftkvaliteten blir en stor fråga).

Mindre utsläpp innebär också att de minskar de genomsnittliga utsläppen över tillverkarens sortiment, vilket hjälper dem att följa de senaste EU-lagarna (se här ) - särskilt användbart för "premium" -tillverkare som Mercedes som mest producerar avancerade bilar med höga utsläpp