Fråga:
Är det dåligt att regelbundet tappa bensinvolymen ur bensin?
Bill K
2017-02-17 00:45:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

De nya voltarna har ett "håll" -läge där de håller fast vid sin nuvarande laddning och bara använder bensinmotorn. Jag är säker på att jag kan ta slut på bensin och sedan ha 40-50 miles för att slå en bensinstation på en lång resa (ingen anledning att använda avgiften först). Är det här "dåligt" för bensinmotorn?

Jag frågar detta eftersom jag kommer ihåg att människor sa till mig att det vanligtvis är dåligt att köra en "normal" bil ur bensin eftersom den suger upp skräp i botten av bensintanken som bäst bara lämnas ensam (täpper till gasfilter / injektorer).

Så är det dåligt att ta slut på gasen, eller kanske bra eftersom det kommer att hindra "Slam" från att ackumuleras - eller är det hela en sak utan att din bil är som 20 år gammal?

Under normala omständigheter bör "slam" och vanligtvis vatten fångas i en brunn i bränsletankens botten där pumpen inte når den. Men om du vanligtvis kör tanken nästan tom kan den lossna ur brunnen antingen när du kör eller när du fyller på tanken. Naturligtvis med en icke-hybridbil, vill du inte springa nära tom i alla fall så det här är inte ett stort problem!
Fem svar:
Ukko
2017-02-17 03:12:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kort svar, det är dåligt gör det inte.

Längre svar, bränslepumpen kyls av gasen i tanken och går medan bränslesystemet är under tryck. När du kör den torr kan pumpen överhettas vilket minskar dess livslängd. Denna analys bygger på att titta på en Chevy Volt-bränslepump på ebay och från visuell inspektion säga att det var en bränslekyld modell.

Waitasec ... vars lysande idé var att ta en vätska som är känd för att vara både mycket flyktig och mycket brännbar och * använda den som kylvätska?!? * Är det inte bara lite självmord?
@MasonWheeler-bränsle är inte brännbart såvida det inte finns en källa till syre och det är inte flyktigt när det förvaras i en sluten tank. Det finns många dumma saker som har gjorts när du utformar bilar, men det här är inte en av dem.
Omvänd jordning är fantastisk, vad menar du.
@MasonWheeler bränslet kyler pumpen när den rör sig genom pumpen. Det är lika smart som att dra nytta av de mycket flyktiga solstrålarna för att torka dina kläder. Bara för att solen är väldigt het och kan förstöra saker betyder inte att användningen här är farlig.
@MasonWheeler Bensin självantändningstemperatur är 280 ° C, Diesels självantändningstemperatur är 210 ° C. Om din bränslepump lyckas närma sig någonstans nära dessa siffror, är det faktum att du använder bränsle som en metod för att transportera bort värme det mesta av dina problem.
@JamesTrotter: värt att nämna att raketer och överljudsplan använder bränsle för kylning på mycket mer kritiska platser, nämligen främre kanter och _avgasmunstycken_! Jag tror att detta faktiskt var en av anledningarna till att [ett speciellt bränsle] (https://en.wikipedia.org/wiki/JP-7) måste utvecklas för SR-71.
CharlieRB
2017-02-17 03:10:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Förmodligen mer hotfull än orsaken till att du skrev i din fråga om råolja i tanken är för tidigt bränslepumpfel.

Om du ofta kör tanken lågt eller torrt kan det orsaka att bränslepumpen går sönder eftersom de flesta bränslepumpar vanligtvis är inne i tanken och kyls av själva bränslet.

Oförmågan att svalna ordentligt kommer att orsaka överdrivet slitage och tidigt fel.

källa

Accepterade det andra svaret eftersom det var två minuter tidigare - eftersom jag inte kan acceptera både jag gick och röstade upp några av dina andra hjälpsamma svar.
user7358648
2017-02-17 04:33:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jag är ganska säker på att de andra svaren förlitar sig på mycket gammal historia. De flesta moderna bränslepumpar är elektriska och styrs av ECU. De flesta elmotorer kan också frikör så att även om de inte stängdes av av styrenheten när det kände ett frikörande tillstånd borde de vara bra. Jag litar inte på 50+ åriga läror och mekaniker som använder hastiga generaliseringar.

Mekanik kan se 1000-10000 bilar under sin livstid nästan alla under tio år med olika reparationstillstånd och olika ägare som de omöjligt kan kontrollera för tillräckligt med variabler för att göra en betydande bedömning.

Du kan verkligen bara lita på ingenjörerna som designade bilen (ägarhandboken) eller rapporter om statistik från hela världen om moderna bilar (jag tvivlar på att dessa finns).

Om det är en fråga, kommer ägarmanualen att nämna att Chevy har ett intresse av att se till att deras bilar, särskilt de mer avancerade, ses som pålitliga.

Även om du kan ha rätt nämnde @Ukko specifikt att man visuellt granskade bränslepumpen i fråga och märkte att den var vätskekyld. Jag är säker på att du har rätt i att de stängs av istället för att bara snurra men jag undrar om gasnivån sjunker under pumpen fortfarande kan bli överhettad innan den går tom ... Inte säker på vad man ska tänka ..
@BillK Jag kan se att jag redan har fått en nedröstning för att jag inte litar på mekanik, det är bra de flesta här är mekaniker och måste känna sig speciella. Problemet är att jag kanske har fel, jag vet inte. Jag har hanterat många elektriska motorer i mitt liv från små skrivbordsfläktar som drivs av en USB-port till motorn som byter filter på olika satelliter. Och vad jag kan säga är att 1. Elektromotorer överhettas aldrig (tar skada) från frikörning och 2. Teknik förändras så snabbt att det är troligtvis inte klokt att lita på någon som bara använder anekdotiska bevis.
Jag skulle inte oroa mig mycket för nedröstningar, de är några av de bästa sätten att få rep (ner = -2, upp = +10 och många kommer att ge dig +1 för att motverka en oförtjänt -1). Jag förstår vad du säger och jag vet verkligen inte. Jag brukar tro att du kan ha rätt men jag är glad att de potentiella problemen påpekades. Det kommer att bli intressant att se om någon postar som hade ett verkligt problem på en ny motor ... Jag kommer troligen att göra fel på sidan av försiktighet.
Jag skulle också älska att se någon som vet (design- eller produktionsingenjör eller statistiskt stödd studie) och att göra fel på sidan av försiktighet kostar inte mycket. När jag googlade det snabbt ungefär hälften sa sajterna att du skulle inta gunk och den andra hälften sa att det var "gammal information" så det är ett annat "potentiellt problem" som också kan vara föråldrat.
@user7358648 Till skillnad från en olastad motor som vid frikörning upplever minimalt slitage, ökar bristen på bränsle (eller vätska) att flytta faktiskt belastningen på pumpen eftersom den behöver arbeta hårdare för att producera samma tryck. Pumpen har också komponenter som kräver smörjning, brist på smörjning kommer att få dem att misslyckas och därmed att hela pumpen går sönder. Tänk på det som att köra din motor utan att det är två stora kylvätskor (faktisk kylvätska och motorolja). En olastad motor med bra kylvätska / olja kommer att köras utan utsläpp till dess att det går tom för bensin. Försök att köra en avlastad utan ...
@iheanyi är att det är en motor, inte en motor. Om det är en [mekanisk] (https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_pump) (pneumatisk eller remdriven) pump kan du ha rätt, men Volt använder en elektrisk. "det måste arbeta hårdare för att producera samma tryck." Vad? om den är tom kommer det att pumpa gas (bränsleånga eller luft), vilket i praktiken inte är något annat än frikörning.
Att vara motor eller el eliminerar inte problem med kylning eller smörjning. Bränslepumpen arbetar också alltid mot problemet från bränsleledningens motorsida, så det är aldrig i riktigt avlastat tillstånd.
@user7358648 - Även om jag inte nedröstade dig kan jag ge dig väldigt tydliga skäl till varför du förmodligen blev nedröstad. Främst för brist på bevis för att säkerhetskopiera allt du säger. Den läser för det mesta som ren gissning. Om du har någon form av fakta för att säkerhetskopiera det du säger, bör du lägga till dem och bevisa att skeptikern har fel. Vänligen inse, Stack Exchange är tänkt att vara mindre åsikt / gissning och mer om fakta. Om du uppdaterade ditt svar som sådant kan du få ett bättre svar. Jag säger, vad du har skrivit flyger inför * nuvarande * mekanisk förståelse.
Massor av pumpar, små eller stora, utformade för vätskor, kommer att misslyckas om du försöker trycka luft med dem. Det kyls inte ens alltid, men de snurrar så mycket snabbare utan motstånd
@user7358648 - Alltför chattig för kommentarer. Om du vill diskutera vidare, kom till [Pitstop] (http://chat.stackexchange.com/rooms/340/the-pitstop) där vi kan diskutera tills du är blå i ansiktet. Under tiden önskar jag dig glädje i din sökning efter svar.
@Chris H, varför skulle bränslepumpen gå när bränslenivåsensorerna upptäcker att det inte finns något bränsle i tanken? Speciellt i en bil konstruerad för att inte förlita sig på bensin ... Om jag var en av ingenjörerna som byggde den, skulle jag vilja att folk ska springa utan bensin, eftersom bilen väger lika mycket som en SUV som den är. Jag har läst upp på carco plaints.com, det har inte varit ett problem. I alla fall! Det verkar gå i slappt läge när du bara har lågt batterinivå, förmodligen för att skydda batteriet och se till att det är klart att du inte har full 149hk om du golvet ... Ett mycket farligt tillstånd vid ramper, vi behöver alla hästar med en sådan tung bil.
@RayFoss det är för ett par år sedan men vid återläsning var min kommentar en del av en diskussion om pumpfel och jag (bland annat genom utseendet på saker) antog inte att ECU hade fått ett lågt bränsle på rätt sätt signalera och stänga av pumpen (t.ex. defekt sensor, blockerat pumpinlopp).
Ric
2018-09-18 09:19:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jag har kört min tank ner till där isen stängs av automatiskt och jag har slutfört min resa till bensinstationen på mitt laddade batteri. Idag parkerade jag inte tillräckligt nära och behövde flytta för att få slangen att räcka för att fylla upp den. tillräckligt med bränsle var tillgängligt för att det skulle gå igenom isstart. när det var klart cyklade det av, som det alltid har gjort. När den sades i Drive skulle den inte gå någonstans. Detta med batteriet fortfarande halvfullt, men ingen framdrift. Upprepade denna cykel två gånger till, kunde inte röra på batteriet. Sköt bilen till pumpen och fyllde på. Körde bort på batteriet efter att isen gick igenom startcykeln för grundning. Skrämmande hur jag kunde ha fastnat någonstans med mycket batteri men ingen förmåga att köra iväg.

Fordonsmodellår? 2013+ har möjlighet att inte använda is för uppvärmning, så länge det är över 15F. Så ICE borde inte cykla vid uppstart för det mesta.
Ray Foss
2019-01-31 03:54:01 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det är mest bra. Det finns en bränslenivåsensor, ibland är den felaktig och den säger att du har bränsle när du inte har det, men om du inte har det problemet borde du ha det bra. 2012-modellen hade 14 NHTSA-klagomål om det. https://www.carcomplaints.com/Chevrolet/Volt/2012/fuel_system/fuel_propulsion_system.shtml

Källa: https://youtu.be/QE8NiDUbRs4? t = 314

Den här killen visar tydligt att det fortfarande finns bränsle i ledningarna när den dödar motorerna ... och sedan går i reservbatteri. Enligt min OBDII-läsning är det cirka 20% när det hävdar att du inte har något batteri och 90% när det hävdar att du är full.

Intressant .. Jag har faktiskt haft det motsatta problemet nyligen, snarare än att motorn dör tidigt, min Volt-motor startar under vissa förhållanden när det inte borde och på något sätt kopplar motorn helt in i hjulen omedelbart - den kalla motorn kan inte snurra tillräckligt snabbt så att det saktar ner hela bilen till en krypning och att trycka på bensin får bara motorn att försöka gå snabbare (Inte hälsosamt för en kall motor!).


ⓘ
Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...