Nåväl, båda har rätt. Generellt sett har ett bredare däck en större kontaktplåster med marken, vilket kan ge dragkraft. Som din vän sa, kommer slitbanemönstret / djupet att ha mycket att göra med hur däcket presterar under svårt om.

Ta till exempel ett tävlingsdäck som har en bredd på 325 mm. Med din logik, skulle detta däck ge utmärkt dragkraft för fordonet. Och detta skulle vara sant, om inte däcket kördes på gatan där det finns vatten. Bilen skulle inte ha det dragkraft som behövs för att upprätthålla en säker drift.

Ta samma 325 mm däck och lägg det på snö. Du kan förvänta dig förlust av dragkraft. Faktum är att ett tunnare däck fungerar bättre i snö än ett brett däck. Anledningen till detta (jag tror ... inga empiriska bevis) är att den har mer vikt per kvadrattum på grund av den mindre kontaktplåstret. Det skär också bättre till marken istället för att rida på komprimerad snö.

Det finns också andra faktorer som är inblandade här. Om ett däck görs längre (säg av hårdare gummi) kanske det inte har så bra drag som ett däck med samma bredd och mjukare material. Slitbanemönster själva har ett spel i dragkraft. Sidoväggens höjd, däckflexibilitet och uppblåsning spelar också in.

Ett annat område att tänka på är vad är de fysiska dimensionerna på ett däck som du kommer att kunna passa under ditt fordon? Det finns också en avvägning här. En annan kompromiss är kostnad, ju bredare däcket desto dyrare blir det (allt annat är lika).

Tyvärr finns det så många variabler när du överväger dragkraft, du kan bara inte sätta ett generaliserat uttalande på en enda given faktor, vilket är bredd i ditt fall. För att tillhandahålla det bästa däcket för din applikation krävs forskning och sammanföra alla faktorer för att bestämma din bästa kurs.

Bredare däck ger bättre grepp på torr trottoar upp till en punkt. När däcket blir för brett blir det inte tillräckligt varmt för att få bra grepp. Även bredare däck kommer att vara mer mottagliga för hydroplanering.

Det är därför motorcykeldäck är nästan ogenomträngliga för hydroplanering. Jag har åkt min cykel i hällande regn vid 75 km / h med ett nästan kalt bakdäck utan problem. Det är en äldre cykel med ett 100 mm brett bakdäck, en nyare cykel med ett 200 mm bakdäck kan ha problem.

Ett bredare däck ger inte mer grepp på grund av bredden på det. Ytan påverkar inte friktionen. Friktion beräknas med hjälp av kontakten (i detta fall vikt) och friktionskoefficienten. De använder en annan förening för de bredare däcken som kräver storlek, så att sidoväggarna kan stödja fordonet. Att ha ett bredare däck ökar risken för hydroplanering. Du har mindre tryck med bredare däck och det är svårare att bryta vattens ytspänning. Här är en länk som beskriver däcket och dess friktion. http://www.physlink.com/Education/AskExperts/ae200. cfm

Din vän kan också hänvisa till att däcket är för brett för hjulet. I det här fallet tvingas den normalt plana ytan att böjas för att sidoväggarna ska passa in i ett smalare utrymme. är att en större kontaktplåster med samma däcksammansättning och samma belastnings- och vädervariabler får bättre lateral dragkraft .

Så vitt jag förstår ju bredare däcket är desto mer grepp kan man få upp till en viss punkt. Det vill säga, fordonets vikt är statisk och ändras inte men ett bredare däck kommer att ha en högre belastning (vanligtvis för ett tyngre fordon) än det mindre däcket.

Detta betyder när fordonet har vikten på däcket kommer däcket att avböjas och deformeras till markytan. Ju lägre belastning och ju lägre däcktryck desto mer avböjning och mer kontaktplåster, hög belastning högre tryck desto mindre avböjning och mindre kontaktplåster.

Fordonet kan bara sätta sin egen vikt på däcket. Så teoretiskt, om ett däck är för brett, kan du tappa grepp eftersom fordonet inte kan utöva tillräckligt med kraft på däcket för att få det att böjas.

Tänk på ett däck som en cylinder som rullar på en plan yta. Om cylindern (däcket) tappas ut eller har en nedåtriktad kraft appliceras den på botten och skapar en stor kontakt med ytan under den. det motsatta är sant om det är uppblåst eller har nedåtgående kraft minskat. Endast själva kanten kommer i kontakt med surfa ce

Andra variabler gäller, till exempel däcksammansättning, däcksvärme / tryck och vägyta / temperatur.

Ett bredare däck sätter INTE ett större statiskt fotavtryck av gummi på marken. Det enda sättet som kan hända är om ett lägre däcktryck körs samtidigt så att däcket deformeras till en större spridning på marken, eller om det sitter en större massa (vikt) på däcket. Kontaktplåstrets statiska fotavtrycksform kommer att förändras, med ett bredare däck blir kontaktplåstret bredare, men också exakt proportionellt smalare. Det är enkel fysik.