En av dina frågor som anges och inte besvaras är:

Vad rekommenderas att göra om du behöver passera genom ett område som har översvämmat?

Svaret på detta har inget att göra med Mechanics.SE, men jag svarar det ändå ...

Nedre raden: GÖR INTE DET.

Det har inget att göra med om din bil kan springa genom vattnet och överleva. Det har ALLT att göra med om du kan överleva. Det stora problemet här är att du inte kan se vad som ligger under vattnet. Du kan inte se om vägen har spolats ut. Du kan inte säga om det är säkert att köra igenom, oavsett om din bil ens klarar det igenom. I vissa områden när området är översvämmat kan vattnet se lugnt ut, men det kan finnas strömmar som kan sopa bort ditt fordon från körbanan. När detta händer har du absolut ingen kontroll. Du löper ALLVARLIGA risken att drunkna i en sådan situation. Det här är den viktigaste anledningen till att du inte ska köra ditt fordon i ett översvämmat område.

Termen du letar efter är Vaddjup som anges av tillverkaren. De kan överraska dig och dess information bör du veta om ditt fordon. Det finns i din manual, eller sök i den online.

Exempel

• Jeeps säger 500 mm, och vissa modeller går till 700 mm
• Mercedes GLC SUV har en vaddjup på bara 300 mm
• Landrover Discovery (inte den mer kompakta Discovery Sport) har ett vaddjup på 900 mm - det här är djupet där baksidan börjar flyta.
• Ett Nissan Leaf har ett kolossalt maximalt vaddjup på 700 mm - ja en elbil.
• En Nissan Fairlady har ett luftintag bakom strålkastarna, så det kan bara gå runt 2 tum vatten, och det antar platt stillastående vatten.

Det säkraste antagandet för någon bil är att INTE köra genom vatten. Nästa är "inte djupare än trösklarna på bilen. För en bilbaserad SUV är det inte mer än en bil. För en ordentlig fyrhjulsdrift är" mitt på hjulets axel "ett säkert minimum. Allt detta förutsätter ett omodifierat fordon.

Diskuterar de två videoklippen:

Den första visar ett par relativt omodifierade verktyg (pickupbilar) som försöker köra uppströms mot vattenflödet. är inte i mitten av floden, så är sannolikt på en något grundare avsats.

Fordonets närmaste kamera har fastnat eftersom dess dragkraft är lika med trycket från det kommande vattnet, varför det kan Passagerarna studsar för att försöka öka dragkraften.

Isuzu DMAX ute har ett friskluftsintag precis över hjulbågen närmast kameran. Det är mer riskerat att översvämma generatorn, som är något lägre.

Dessa två fordon har ungefär sitt maximala djup för att korsa vatten.

RISKER: Tack och lov spelar de på grunt - slutet av inspelningen visar ett litet utsprång uppströms och skyddar dem från det värsta av flodens flöde. Hade de försökt att korsa floden vid denna ford, skulle det ha hamnat med fordon som flyter nedströms utom kontroll. Lägg märke till att närmare fordonet kommer ut genom att flytta åt höger, in i ett grundare område och sedan får dragkraft. Det ytterligare fordonet hamnar på att skjutas bakåt av flodflödet. Och det släpps mycket vatten ut från förardörren i slutet.

Den andra visar en modifierad australisk Toyota-serie 80 som korsar en ford som verkligen är för djup för en säker korsning. Fordonet flyter eftersom marken har sjunkit för långt under vattenytan. Detta orsakar förlust av dragkraft och den långsamma strömmen skjuter fordonet nedströms. Det här är en dålig situation och nu har föraren ingen kontroll. Lyckligtvis blev flodbädden något grundare nära kanten, vattenströmens hastighet saktade och framhjulen fick tillräckligt med dragkraft för att övervinna strömmen. Nu har föraren återfått viss kontroll och kan komma in i det grundare området och gå ut.

RISKER: fordonet riskerar att tvättas nedströms utom kontroll och eventuellt haka och vända. Detta var otroligt farligt, även om det var relativt lugnt. Helst skulle de ha tagit upp till den bakre dragkroken så att den kunde ha dragits ut en gång flytande, men när dragkraften är förlorad går den från planering till reagerar

En annan möjlighet skulle ha varit att låta fordonet fyllas med vatten, minska dess flytning och låta det få dragkraft. Risken här är att du sjunker och kan drunkna själv. Plus att alla saker inuti kommer att bli våta (vilket händer ändå, märk förardörren i slutet)

I stillbilden ovan, märker du det stora svarta luftintaget av plast på A-pelaren, som sveper ner i förarsidovingen? Det här är en luftsnorkel, och motorn andas in här. Det är motorekvivalenten av

När snorkel- / snorkeländen går under vattnet drar motorn in vatten med luften och kommer kvävas och stannar, vilket kan orsaka dyra inre skador. Det vill du inte.

Det behöver inte heller vara vatten - tillräckligt med spray eller regn eller dimma kan orsaka problem för motorn också.

Det finns inget behov av en avgassnorkel - gaserna kommer att tvinga ut vattnet från avgasröret och bubbla upp så länge motorn fortfarande är igång. Vissa avgasrör med dubbla avgasrör har problem om det finns en gemensam kammare där den ena sidan översvämmas och den andra sidan fortsätter att lufta.

Om motorn stannar i vatten är du ganska skruvad. Bästa praxis om vattnet är över axeln / hjulnavet ska bogseras ut och sedan starta om motorn. Men du kanske blockerar vägen ut. Tiden är också kritisk, ju längre du sitter i vatten desto djupare kommer dina hjul att sjunka in och desto mer vatten hamnar i kabinen. Plus ger mer tid för vatten att komma in i din el.

Här är en annan snorkel som visar hur den ansluter till luftfiltret / luftboxen. Jag har personligen kört detta genom vatten som var över motorhuven (huven). Lyckligtvis var det komprimerad singel så en bra fast fot. Hade det varit lera eller silt eller lös singel, skulle det vara mycket riskabelt.

Generellt ska inte bilen köras genom vatten! På din Yaris, där du hade höga varvtal, vad skulle hända om ditt luftintag var nedsänkt skulle vara att din motor skulle fylla en eller flera cylindrar med vatten och eftersom vatten inte komprimerar skulle det böja en kolv. Detta kallas hydrolås och är ofta ett katastrofalt fel. Så gör inte det om du vill fortsätta att köra din bil.

Om du nu vill få din bil att gå på djupt vatten finns det vissa saker du måste "fixa". Först och främst, varifrån kommer motorn att få luft från? Vissa bilar har luftintaget lågt nere i motorrummet, andra har det högt upp, ju högre och längre bakåt desto bättre (för detta). I det andra klippet kan du faktiskt se att de har monterat en snorkel (A-pelaren för passagerare), så att lufttillförseln är säker för mycket djup körning.

Det finns också vissa tekniker för att köra i vatten. Inte för snabbt, men tillräckligt snabbt för att skapa en bågvåg:

Sedan kommer vi till elektronik. De flesta elektronik i en bil är något vattenskyddade. Detta beror dock på varumärke och ålder osv. Ett mycket bra tips är att inte sänka dina ECU: er! Ofta finns datorer inuti bilen, kommer bilens interiör att förbli torr (vissa bilar är byggda för att vara torra, men de flesta är inte).

Avgaser för diesel jag vet inget om, men en bensin bilen kommer att fungera. Men jag kan inte föreställa mig att det är väldigt bra med de snabba värmeförändringarna.

En sista övervägning: saltvatten ... försök bara hålla dig ur saltvatten helt. Saltvatten är frätande på nästan alla delar av din bil. Elektriska kontakter kan med tiden gå dåligt (kan vara väldigt svårt att hitta). Stuff börjar rosta. Om du är i salt, se till att rengöra den noggrant!

Det finns många variabler här, men viktiga risker är:

• vattenkortslutning elektriska system
• vatten sugs in i luftintaget (eller eventuellt i avgaserna)
• kallt vatten som kommer i kontakt med het metall som orsakar termisk chock

Den första är mycket beroende av var och hur ledningssystem dirigeras och skyddas. Säkringsdosor, kontakter, batteri etc är vanligtvis monterade ganska högt, men att gå snabbt i vatten kan lätt orsaka stänk i känsliga områden. Och djupare vatten innebär att det inte bara blir stänk.

Luftintag kan flyttas för säkerhet - se snorklar på många terrängbilar så att luft kan tas från långt över vattenytan - men vissa är mycket lågt, t.ex. i hjulhuset eller bakom den främre stötfångaren. Det är mycket lätt att översvämma motorn med okomprimerbart vatten och förstöra den.

Avgaser kan också vara ett problem - att köra vid högre varvtal i låga växlar ger mindre chans att vatten rinner i avgaserna, men försök att undvika växling, eftersom det kan ge en möjlighet till översvämning.

Termisk chock är en av dessa oförutsägbara - du kan krossa kvarter eller turbos, men du kan ha det bra - det är en risk.

Senare kommer de att sälja bilen till en sucker

Och den dåliga sucken kommer att ha ständiga elektriska problem, vilket kostar dem tusentals reparationsförsök och i slutändan leder till skrotning av bilen.

Om du inte tror det har jag en helt trevlig översvämningsbil att sälja dig!

Moderna bilar är mycket elektriska. De är mer av en dator med en motor bultad på den än tvärtom. Om du inte tror mig, tryck på huven och titta. Detta innebär otaliga elektriska anslutningar och de mest sofistikerade kontakterna jag någonsin har sett för att hålla ut kondens och vanligt regnstänk. Kontaktdonen är inte avsedda för nedsänkning och nedsänkning gör att vatten tränger in i kontakten. Sedan sätter korrosion sakta in.

Så det här är i princip "Jackass" -videor.

** ANMÄRKNING ** Jag håller det här svaret på plats för att inte ogiltigförklara de pedagogiska kommentarer som hör samman med det. Men informationen jag lämnade här är felaktig och bör inte användas som referens. Ge mig lite av den ödmjuka pajen.

Detta är ett mycket grundläggande svar. Alla motorer behöver luft för att fungera. Både bränsle och luft blandas i förbränningskammaren och antänds av tändstiftet. Luften dras in genom luftboxen på motorns ovansida. Ett fordon kan sänkas under vattnet i en minut eller så innan vatten faktiskt börjar filtrera genom luftboxen och in i förbränningskammaren. När detta händer kommer motorn helt enkelt att kvävas och så småningom dö (vatten och bränsle brinner inte). De lastbilar och stadsjeepar som du ser medvetet köra runt under vatten har vad som kallas en snorkel. Ett rör som sträcker sig ut från luftboxen under huven till fordonets tak. Detta gör att motorn andas och förhindrar att vatten tränger in i motorn.

Om fordonet stannar under vattnet (ingen snorkel) och det dras ut, kan det fortfarande återupplivas (beroende på hur gammalt det är). Jag använder min 95 Pathfinder som ett exempel. Jag översvämmade min motor en gång av misstag, för jag insåg inte hur djupt vattnet var. Jag drog ut den med en vinsch, lät vattnet rinna i ungefär 10 minuter, hoppade sedan in och började svänga över det. När jag gjorde detta började allt vattnet i förbränningskammaren (området mellan kolvhuvud och tändstift) skjuta ut ur mitt avgas. Efter tre eller fyra vevar startade Pathfinder tillbaka och jag gick iväg.

För att svara på din specifika fråga, ja det kan förstöra din katalysator. Utan att gå i detalj, låt oss bara säga att de inte är utformade för att skjuta vatten genom dem och lämna det där. Så långt tändstiftet går skulle vatten inte skada dem. När de har torkat av (under vevningen) är de klara.

Allt detta sagt, kom ihåg att jag sa att allt beror på hur gammalt fordonet är (äldre är mer pålitlig). Jag tvivlar allvarligt på att du någonsin kommer att se något fordon tillverkat efter 2001 gå under vatten. Dagens fordon är fyllda med så många elektroniska föremål att du sannolikt kommer att göra tusentals dollar i skada helt enkelt genom att få lite vattenspray under huven. De skulle definitivt inte överleva att vara nedsänkta.

Vissa fordon är i sin natur mer körbara på djupt vatten än andra. Tillbaka i mina unga och exceptionellt dumma dagar bodde jag på en liten halvö som var omgiven av Long Island Sound på tre sidor, som är saltvatten. Huvudvägen som löpte ner på halvöns centrum hade en låg fläck som översvämmades två gånger i månaden under högvatten och strängade alla invånarna i flera timmar såvida de inte ville riskera att köra genom saltvatten. Min 60-åriga Volkswagen Beetle hade sin motor bak, med luftintag och fördelare högt upp. Så länge jag fortsatte att röra mig genom vattnet i snabb takt skulle Bug producera en bågvåg framför och ett djupt tomrum i havsvattnet på baksidan, och jag fastnade aldrig eller fastnade. Vatten släppte upp till vindrutan vid flera tillfällen. (För de säkerhetsmedvetna kritikerna där ute var detta stående vatten utan märkbar ström och ingen chans att bli svept bort.)

Naturligtvis, efter flera år av saltvatten två gånger i månaden, blöt började likna en Fred Flintstone-modell.