Jag skulle fråga om bilen sattes på en chassirigg när den reparerades. Om det till och med hade bara en dag på en rigg, var det tydligt nog en inverkan som fick bedömaren / reparatören att tro att det kunde vara en avskrivning.

Om det inte sattes på en chassirigg , nästa sak att titta på är tecken på svetsning längs det främre chassit, särskilt kylarstöd och kollisionsbjälkar. Vissa moderna bilar har dock kylarstödet tillverkat av plast.

Kontrollera strålkastarnas inriktning om du kan, och kontrollera att det inte finns någon rost runt bultarna som håller skärmarna på sidan av motorfacket. Öppna och stäng även huven så att den inte sitter fast någonstans och fungerar smidigt. Detsamma gäller för dörrarna, kontrollera att luckorna mellan dörrstopparna är jämna och att de inte ljuder eller gnuggar när de öppnas (detta kan vara ett tecken på ett skevt skal eller dåligt monterade paneler).

Utan en inspektionsrapport från reparatören / bedömaren blir det svårt att veta exakt i vilken utsträckning den reparerades. Här i Australien har vi RAC som kan utföra säkerhetsinspektioner på förköpta bilar. Du kanske har en liknande tjänst där? AAA eller något?

En inspektion från tredje part innan du köper kan kosta dig hundra dollar, men kan spara tusentals.

Du sa "återförsäljaren säger till mig att bilen sannolikt byggdes om." Återförsäljaren borde veta att bilen byggdes om och utfärdade en räddad titel, om inte, gå bort. Utöver det, om säljaren är långsam, tveksam eller ovillig att följa någon av dina förfrågningar om information om eller tillgång till fordonet, gå bort.

vanligaste skadorna vid hjortrelaterade olyckor är på främre stötfångaren, fendrarna och strålkastarna, men i mindre bilar kan skadorna lätt sträcka sig till huven, vindrutan och taket. Om rådjur hamnade på vindrutan eller taket kan det också bli omfattande inre skador. Kontrollera under mattorna om det finns fläckar eller dofter som säljaren försökte maskera eller släcka innan du testar. Var noga med att kontrollera bagageutrymmet också ... Det är inte ovanligt att människor försöker ta djuret till veterinären efter olyckan.

Du bör också fråga säljaren om de har några bilder på skadan . Som de säger är bilder värda 1000 ord, och bilder på vraket kan berätta var du ska leta efter skador eller luddiga reparationsarbeten. Det kan också visa att skadorna var begränsade till huven, stötfångaren, skärmarna och strålkastarna, men kaross- / lackarbetet räckte för att avskriva bilen som en total förlust.

Ta bilen på en längre testkörning, var noga med att inkludera alla vägförhållanden och höga / låga hastigheter för att se till att allt verkar normalt, och det finns inga överdrivna skramlingar eller gnisslar (2 år gamla bilar borde inte har något).

Låt dessutom bilen inspekteras av en certifierad mekaniker (vanligtvis 60-100 USD). Om du befinner dig i delstaterna har Automotive Association of America (AAA) en lista över mekaniker som har uppfyllt deras servicestandarder. Kvalitetsmekanik kommer att kunna berätta vilka mekaniska delar som har skadats eller bytts ut, och bilkarosserier kan berätta om ramen var skadad och hur bra den reparerades. De kommer också att berätta om det finns ovanligt däckförslitning (indikerar feljustering, vilket kan orsakas av kvarvarande ramskador) och återstående livslängd för de flesta slitagekomponenter (bromsar, vätskor, vindrutetorkare osv.).

Ojämna luckor i motorhuven

Det här är en död giveaway av ett dåligt reparationsjobb - kontrollera också om gapet är för stort eller litet för bilen - försök få en foto från en liknande vinkel som en som finns att kontrollera. Kontrollera även luckor, bagageluckor, panelluckor för eventuell feljustering.

Kontrollera under

Försök att komma under bilen om du kan - om du är mekaniskt inställd borde du kunna se saker som svetsar eller bågar -jobb "tillräckligt bra" reparationsarbete

Test Drive

Om du kan, testkör bilen under lång tid under olika förhållanden (IE-motorväg, A-Road, Country Lanes, Duel Carriageways, enkelvägsvägar, byar, städer. Om du är USA motsvarar detta motorvägar, förorts- och innerstadskörning och allt däremellan.). Håll utkik efter dåligt styrsvar, skramlar, gnisslar allt annat du inte förväntar dig av en 2-årig bil.

Andra anmärkningar

Försök att få bilder av skadan. Skadorna kan ha varit begränsade till motorhuven och vindrutans skador, men om fordonet nästan var avskrivet, tyder det på något större

En annan sak att snabbt kontrollera är taket - ser det rätt inriktat ut? Allvarliga takskador är en säker väg till avskrivning på grund av panelens storlek och struktur.

Få det kontrollerat

Övergripande dock , ingenting närmar sig ett erfaret öga. Om du har en mekaniskt sinnad vän, ta med honom eller henne på resan och få deras ärliga åsikt. Ännu bättre, se om du kan få en oberoende mekaniker för att ge sin ärliga recension av bilen.

Förutom de andra fina svaren, bör du inspektera krusningszonerna, som lättast kan inspekteras genom att titta mellan fenderskruvarna under huven. På de flesta fordon bör du se fabrikskvalp i plåten. Om den metallen ser ut som om den någonsin har deformerats, målats eller bytts ut, gå bort från bilen .

Kontrollera åtminstone följande:

• Färgmatchning och justering av paneler. Stå ett kort avstånd framför fordonet och leta efter enhetlighet mellan vänster och höger sida. Kontrollera om det finns översprutning (ommålning) under huven / skärmarna. Om någon overspray är synlig var reparationer troligtvis luddiga.
• På senare modellbilar, leta efter ett litet VIN-dekal - under huven, på huven, fendrarna och andra stora karosseripaneler. Om klistermärkena saknas eller siffrorna inte stämmer överens, är det troligt att delarna byttes ut.
• kontrollera kylaren och kylsystemets hårdvara - jag såg en gång en hjort begravd så djupt i grillen, den sköt kylaren och kylfläkten helt mot blocket. Kontrollera också alla behållare - kylvätskeöverflöd, tvättvätska, huvudbromscylinder: och särskilt alla andra plastbitar under huven.
• Kontrollera alla belysnings- och signallampor och var uppmärksam på trimningen / passningen runt dem.
• Fråga återförsäljaren om krockkudden var utlöst och / eller leta efter synliga tecken på utbyte på instrumentbrädan och ratten.
• Titta noga under sätena och längs sitsskenorna för trasiga glas - vanligtvis såvida inte fordonet hade ett expertdetaljjobb, om glas bröts kommer det att finnas rester / skärvor.

När allt kommer omkring, bestäm din komfortnivå med fordonet (hur mycket räcker för att bara gå iväg och fortsätta leta) ELLER om tecken är synliga, använd kosmetiska problem för att förhandla till ett lägre pris eller någon form av garanti från återförsäljaren. Oftare än du förväntar dig likvideras dessa typer av bilar av försäkringsbolag på kommersiella auktioner och återförsäljare tar dem, utför minimala reparationer och skördar generöst. Lycka till!

Att köpa ett fordon som har varit föremål för en försäkringsanspråk i detta exempel skiljer sig inte från något annat. Tyvärr verkar det finnas liten transparens i fordonsindustrin (säkert i Storbritannien), så som köpare har du väldigt lite information om detaljerna i reparationen så det är svårt att fatta ett välgrundat beslut om att köpa.

Jag slog ett rådjur med min bil vid 60 mph (~ 100 km / h) för ett par månader tillbaka. Lyckligtvis hade jag turen med skadan men jag tvivlar absolut inte på att mitt försäkringsbolag skulle ha skrivit av det på grund av ålder och värde. I mitt fall hade den främre stötfångaren några mycket mindre färgskador men stödet / kollisionsstången bak, vingen och plastgallret var alla skadade. Dessa är alla på / av delar med bult och har absolut ingen effekt på resten av bilen. Min bil är en stor gammal koreansk 4x4 så hade storlek och vikt på sin sida, jag tror inte att min (BMW-era) Mini skulle ha klarat sig så bra.

Sammanfattningsvis, om du eller någon du litar på är säkra på vad du kan se och har pålitliga rapporter för vad du inte kan, skulle jag gå iväg. Jag anser att jag är relativt förnuftig när jag köper begagnade bilar, men jag har blivit bländad av glansen och köpt dåligt reparerade citroner tidigare, även från "ansedda" återförsäljare.