Vad betyder effekten vid olika varvtal? Betyder det att bil 1 har bättre effekt än bil 2 eftersom den är vid lägre varvtal?

Det beror på.

Eller påverkar varvtalet inte effekten jämförelse?

tl; dr: Varvtalet för effekttoppen påverkar motorns användbarhet för olika applikationer.

"Toppeffekten" nummer är bara en punkt på motorns kraftband. Helst vill du veta hela kurvan (och hur den påverkas av omgivningens lufttemperatur, höjd, luftfuktighet, månens faser osv.):

I den här figuren ser vi hästkrafterna och vridmomentkurvorna för två motorer (där vridmomentet är fast och hästkrafterna är prickade). Kom ihåg att vridmoment är motorn som arbetar på axlarna och därmed på hjulen och däcken. Det är detta som accelererar bilen framåt.

Om du känner till motorns vridmoment vid ett visst varvtal kan du beräkna hästkrafterna vid varvtalet:

  hästkrafter = (vridmoment * rpm) / 5252  

Visserligen är ovanstående ekvation specifik för galna gamla imperialenheter. Infoga lämpliga omvandlingsfaktorer om du vill få ut måttenheter istället.

Mycket avslappnad kan du föreställa dig att hästkrafter (eller "power" om du är enhet agnostiker) som " det som upprätthåller hastigheten trots drag. " Vi förväntar oss i allmänhet att ett fordon med höga hästkrafter har en högre toppfart (förutsatt att det har växeln för att nå den hastigheten).

Om du tittar på ovanstående ekvation kan du också se att hästkrafterna och vridmomentkurvorna i dessa enheter alltid passerar vid 5252 rpm (dvs. skalarvärdena är lika trots att de är helt olika enheter).

Så vad? stark >

Allt ovanstående hjälper dig att förstå vad tillverkaren säger lite bättre. Vad som saknas är "vad vill du ha från en bil?"

Om du går tillbaka till diagrammet kan du se att den blå linjen har en vridmomentstopp vid cirka 2500 varv / min och att den inte faller av förrän cirka 4000 varv / min. Detta innebär att bilen från ett stopp kommer att kännas som att den drar sig kraftigt, direkt. Men när varvtalet blir mycket högre, ser det ut som att motorn tar slut på andan och accelererar mycket långsammare vid 6000 varv / min än den var vid 1000 varv / min. Kvalitativt är detta vad vi kan förvänta oss av en motor med stor förskjutning som normalt sugs upp.

Den röda linjen har en vridmomentstopp på cirka 5500. Den kommer att känna sig trög från ett stopp och verkar vakna som rpms ökade. Från 5500 till 7500 kommer den röda motorn att påskynda den fasta motorn med en betydande marginal. Det är ungefär vad vi kan förvänta oss av en mindre motor (och tvångsinjektion skulle bara öka denna sena varvtalstopp).

Frågan för kunden är: vilken gillar du bättre? stark>

Kvalitativ sammanfattning:

1. Den tidiga vridmomentstoppen för den heldragna linjen är kul från en stående start men du måste skifta tidigt (handelsmekanisk fördel för att komma tillbaka till vridmomenttoppen). Förhoppningsvis har du tillräckligt med växlar för att få dig till toppfart. Denna profil föredras ofta i en gatubil.

2. De senare topparna på den streckade linjen är tröga från en stående start men blir successivt mer spännande när varvtalet ökar. Du behöver inte växla så tidigt för att hålla dig på toppeffekt, och behålla den mekaniska fördelen för fler varv. Denna profil föredras ofta i en racerbil.

Fullständig information: Jag har ägt avancerade, high-end och (high-end + turbo) fordon och jag föredrar den sista kombinationen. Jag har inte varit intresserad av att stå från rött ljus på många år.

Du behöver inte oroa dig för varvtalet, bara vad motorn kan lägga ut. Motor 2 har mer kraft, men tillsammans med skillnader i växling och allt annat betyder det faktum att den gör mer varvtal inte mycket. Det kan bara vara så att motorn släpper ut ungefär samma kraft som bil 1 (vridmoment) men svänger något snabbare, därför har den lite mer kraft. Kraft är faktiskt inte hur "stark" din motor är, det är vridmoment. Kraft är i huvudsak vridmoment multiplicerat med hur snabbt motorn roterar. Men bortsett från det tekniska, så spelar varvtalet som produceras max hästkrafter inte så mycket. Det finns viktigare saker som formen på vridmomentkurvan etc. som de inte berättar för dig.

RPM påverkar inte effektjämförelsen.

Baserat rent på vad sa du, bil 2 skulle ha motorn bättre oavsett varvtal. Det kan vara 85 hk vid 3000 rpm och det skulle fortfarande vara bättre (och förmodligen mycket mer vridmoment-y!)

Jag väljer den "flexibla" motorn, i ovanstående tabell, för i intervallet 1000 till 2500 varv / min har den upp till 30% mer hk och i området 2500 till 4500 varv / min har den upp till 15% mer HP. Varför föredrar jag det här? Eftersom jag kommer att vara inom dessa varvtalsområden kommer 99% att producera mer hästkrafter utan mycket buller eller krångel, med bättre livslängd - motorn kommer att producera mer kraft vid lägre varvtal och därmed mindre motorslitage, och slutligen finns det mer omedelbar acceleration när jag behöver accelerera utan att behöva byta ner en växel varje gång, vilket jag skulle behöva göra i den toppiga motorn. Även om det inte ofta anges, har en motor med dubbelt vridmoment vid ett specifikt varvtal dubbelt så mycket HP vid samma varvtal. Frågan är om du föredrar att ha HP när motorn skriker högt varvtal eller föredrar du att ha den när motorn går med mer måttliga varvtal. Problemet är att många tittar på den högsta HP-siffran och tror att det kommer att avgöra hur stark motorn känns / accelererar vid varvtal som de flesta kör på (det vill säga 1500 till 4000 varv / min) och kommer ofta att bli besvikna. De som argumenterar för att den toppiga motorn (med högre topp-HP) är bättre kommer ofta att vara de som inte har något emot att minska motorns livslängd, högre ljud. Min son på 10 år tycker att bilar med trasiga ljuddämpare är de "sportigaste" och coolaste. Jag tror att ens motorval ovan ofta kommer att bestämmas av vilken kategori man faller i, dessa kategorier är "svalhet" kontra "känslighet" -kategorin.

Den avgörande faktorn för en motoreffekt är BMEP. Bromsmedelvärde effektivt tryck. Måtten på motorkomponenterna som vevaxelkast, cylinderdiameter och slag bestämmer BMEP. Ytterligare överväganden skulle vara volymetrisk verkningsgrad, antändningstid och antalet cylindrar. En motor kan vara konstruerad för ekonomi eller kraft, eller helt enkelt för att ha dimensioner för att passa under en motorhuv eller en växellåda. Så effekten kommer att variera beroende på vad motorn var konstruerad för att göra, små ekonomibilar eller muskelbilar. Det mest accepterade måttet på en motoreffekt är kilo Watt. Ett större antal kilowatt betyder inte alltid en bättre motor, det är designberoende. En hästkraft är lika med 0,746 kilo watt. 1 PS är något mindre än 1 hästkrafter. PS är en tysk mätning som tillsammans med hästkraften som har fallit ur allmän användning men fortsätter att visas. Motortillverkarna kommer alltid att använda beskrivningar av sin produkt som är den mest förföriska för deras målgrupp för att maximera försäljningen.

Det är vad växeln är för.

Om bil 2 har ett förhållande 6500/6000 gånger = 13/12 gånger utväxlingsförhållandet för bil 1, kommer det att ge motsvarande kraft och kraft på hjulen.

Vissa säger att du borde leta efter motorns vridmoment. Egentligen borde du leta efter kraft, eftersom vridmomentet multipliceras med utväxlingen, men effekten förblir konstant. Så om du känner till kraften och hjulhastigheten kommer du att känna till vridmomentet på hjulen. Du känner inte till vridmomentet vid motorn, såvida du inte känner till utväxlingen.

De som säger att du borde leta efter motorvridmoment har dock något rätt: om växling är obekväm (på grund av t.ex. körning en manuell växellåda) och du bryr dig om bränsleekonomi, är det bra att den maximala varvtalet är så nära det varvtalet som går. Det kommer också att finnas en liten växlingsfördröjning, även om moderna automatiska transmissioner och CVT gör förseningen kort. Observera att det att leta efter vridmoment logiskt kommer att leda till turboladdade motorer och särskilt turobdieslar, som har sina egna märkliga problem. Jag skulle utan tvekan välja en modern, högvarvad VVT, icke-direktinsprutad, naturligt bensinmotor istället för en direktinsprutad vridmoment, om jag måste betala för bilunderhållet i slutet av dess livslängd.

Mitt förslag? Få den mer kraftfulla bilen om båda har en automatisk växellåda. Om inte, bör du på allvar överväga automatiska växellådor, eftersom den automatiska växlingen gör att all motoreffekt är mycket bekvämt tillgänglig bara genom att golvet läggs på gaspedalen. Naturligtvis med en mycket liten fördröjning.

Naturligtvis förutsätter allt detta att bilarna har motsvarande vikt. Om bil 1 är lättare kan den faktiskt accelerera snabbare.

Så istället för att titta på kraft kan du titta på acceleration. Standarden är 0-100 km / h, men jag tror att något som 50-120 km / h skulle vara mer relevant i verkliga fall.

Motoreffektspecifikationen ändras med RPM-specifikationen enligt formeln HP = MOMENT x RPM ÷ 5252A när motorns storlek ökar skapas mer kraft genom mindre varv på motoraxeln