Det visar sig att problemet är ganska vanligt med 3.5L impalor. Av någon anledning tappar dessa motorer kylvätska. Vissa skyltar läggs på huvudpackningar, andra skylter Dex-Cool. Oavsett orsaken kan påfyllning via överflödskanna lämna en luftficka i kylsystemet. Kuren är att fylla via tryckkåpan till toppen. Kontrollera nivån igen efter flera värme / kyla cykler. Låt aldrig överflödskannan bli tom.

Möjlig fast termostat. Den "normala" indikationen på fabrikstemperaturmätare täcker ett stort intervall. Min förmörkelse har en fabriksmätare och en eftermarknadsmätare. Fabriksmätaren sätter sig i "normal" för ett intervall på 160-200 grader (normal temp är 185). Vid 160 gör bilen knappt värme i kabinen, vid 185 har den anständig värme och vid 200 kan den tända dina fötter i eld. :-)

Det kan också vara en vattenpump som går sönder, men det här felet är inte något jag har hört talas om så ofta.

Ingen värme eller varm luft under tomgång är resultatet av luftspalten i värmekärnan. Öppna huven, förarsidan eldvägg du kommer att se värmarens kärna gummislangar. Ta bort de två slangklämmorna. Koppla loss båda slangarna från metallförlängningsrören (inte slangklämmorna vid brandväggen, de är för svåra att nå). Använd en tratt och fyll båda värmekärnans slangar med 50/50 Dex-Cool (det tar inte mycket, kanske 8 till 12 oz). Anslut båda slangarna igen och anslut båda slangklämmorna igen. Fyll överflödesbehållaren till rätt nivå. Fyll kylaren till rätt nivå. Nu kommer du att ha värme på tomgång.

Jag har samma problem och jag kan berätta exakt vad det är. GM-fordon använder kylvätskan DEX-COOL, som är den lila kylvätskan. I impalaerna om kylvätskan inte har bytts på ett tag kommer dex-cool att lämna avlagringar, eller blir tjockare är lättare sätt att tänka på det. När den rinner genom din värmekärna täcker den siltliknande avlagringen värmekärnan. Om den fungerar som min gjorde, när bilen går på tomgång, kommer den inte att producera någon värme, men när du kör är det inget problem med värmen. Detta beror på att högre varvtal tillåter vätskan att röra sig genom värmekärnan och producera värme. För att åtgärda detta måste du spola värmekärnan bakåt och framåt för att rensa upp värmekärnan. Det finns två slangar på motorns högra sida som ansluts uppifrån till höger under plastskyddet till brandväggen. Slangen till vänster är inloppet och slangen till höger är OUTLET. Koppla bort slangarna från motorn och använd en trädgårdsslang med sprutspets på. Lägg spetsen i höger slang och sprut vatten genom den. Du kommer att se en tjock mörklila vätska komma ut ur den andra slangen. När du ser vattnet komma klart igen, byt sedan till vänster slang och upprepa. gör detta flera gånger och se till att du låter vattnet rinna genom det i minst 30 sekunder till 1 minut. Anslut slangarna igen och byt ut det förlorade kylvätskan och lufta sedan ut systemet. I dessa bilar är det väldigt enkelt att lämna luft i systemet eftersom där slangarna fäster motorn är den högsta punkten i kylsystemet och inte vid taket. Du kan behöva göra detta flera gånger, och om det fortsätter, har det förmodligen skett för mycket skada på värmekärnan och måste bytas ut.

OCH om kylvätskan är tillräckligt dålig måste hela motorn spolas, och om du inte har kunskapen att göra det, skulle jag rekommendera att ta den till en mekaniker för att få detta färdigt eftersom alla komponenter i kylsystemet inklusive behållaren måste rengöras, spolas och fyllas på.

Till alla som har dålig värme eller övervärmeproblem med chevy-motorer 3.5l v6 och 3.4l och andra nära dessa. Gå till Route 66 hot rod problem med hög friggin värme Jag gjorde detta på min chevy uplander. Med en 3,5l v6 kostade mig under $ 20 och ungefär en halvtimme arbete inte 2 eller 3k hos återförsäljare gå läs detta prova det har jag bra värme och kunde att blöda all luft för att bli av med överhettningsproblemet. Pröva

byt termostat som löser problemet. vår impala 2007 hade ingen heat @ tomgång innan den ersattes