Beror på bilen .. vissa låter dig inte ta bort nyckeln från tändningen om den inte är i park.

För att vara ärlig skulle jag verkligen inte oroa mig för att "korsa" bakåt när jag går mot Parkera det är vanligtvis en liten fördröjning innan den kopplar in kopplingen ändå, så när du flyttar väljaren kommer du förbi den och in i parken innan den gör något åt ​​att välja bakåt.

"Park" är, som namnet antyder. vad den är utformad för att läggas in när du parkerar så det är en säker insats att det är en bra åtgärd.

Det enkla svaret är "Nej". Det finns ingen användbar anledning / fördel med att använda överföringen på något annat sätt än den var utformad.

Använd PARK (P).

Kan vi använda Neutral (N på väljaren) istället för Park (P) när vi parkerar på en plan yta?

Eventuellt. Andra har redan grävt in i detaljerna, läst de andra svaren.

Men det är en viktig punkt som jag inte har sett upp än.

Oavsett av typen av överföring bör du ha två mekanismer som hindrar din bil från att röra sig utan uppsikt. Med en automatisk växellåda sätter du växelväljaren i Park och aktiverar parkeringsbromsen. Med en manuell växellåda sätter du växelväljaren i första växeln (eller bakåt, beroende på vad som rekommenderas i bruksanvisningen) och aktiverar parkeringsbromsen.

Målet här är att ha en failsafe : system kan och misslyckas. Låt oss säga att du parkerar i neutralt läge och aktiverar parkeringsbromsen. Om någon nu skär den fysiska kabeln (parkeringsbroms fungerar som en cykelbroms med stålkabel för att aktivera bromsarna, och vanligtvis bara de bakre), kan de rulla bort din bil till en hugghandel ¹ , rulla in den i en annan bil för "kul", vad de än vill när du inte är i närheten.

Vad händer om du bara använder parkeringsutrustningen men inte parkeringsbromsen? Även om det är sällsynt misslyckas överföringar. Vad händer om delarna som ansvarar för att stoppa växellådan från att röra sig går sönder och går sönder? Din bil kan rulla iväg på grund av tyngdkraft eller tjuvar. Observera att även en "plan yta" inte betyder "nivå" och vad som verkar vara nivå kanske inte är.

Genom att använda båda mekanismerna tillsammans minskar du risken för att ditt fordon rör sig utan att du tänker göra det. Båda systemen måste misslyckas, och ungefär samtidigt.

Det finns en tredje mekanism för användning i backar, som faktiskt är kodad i lag i vissa jurisdiktioner: bromsa din bils hjul.

Vad är den mekaniska skillnaden mellan Park och Neutral?

Park kopplar in en parkeringshake inuti växellådan som förhindrar transmissionens utgående axel eller axlar från att röra sig mer än en liten bit (den lilla biten ger är varför en bil kan luta sig några centimeter efter parkering i en lutning). Bortsett från det kan parken motsvara neutral, eller det kan finnas en annan låsmekanism. Eventuella skillnader är specifika för tillverkaren och modellen för överföring.

¹ Det finns sätt att styra bilar även utan nyckel, till exempel när tillverkaren inte sätter en styrlås i bilen till att börja med.

På grund av hur en automatisk växellåda fungerar är detta verkligen ett problem. Du tänker antagligen på hur man i en manuell växellåda, när du flyttar växelspaken, fysiskt trycker på och drar olika växlar på plats.

I en automatisk växellåda gör det jobbet åt dig med hydraulisk tryck. När du flyttar växelväljaren öppnar du bara vissa vätskeventiler (eller signalerar datorn för att göra detta), och det tar en (kort) tid innan växlarna faktiskt rör sig och byter. Om du flyttar väljaren snabbt bakåt, har inte kugghjulen tid att reagera. Med en elektroniskt styrd transmission är chansen att ingenting händer alls om du inte pausar bakåt.

Även som motosubatsu nämnde kan du inte ta bort nyckeln om inte bilen är i park. Detta är inte något som tillverkarna bara bestämde sig för att göra, det är faktiskt en federal förordning som täcker fordonssäkerhet som anger att nyckeln bara kan tas bort i parken för att förhindra hopfällning och stöld.

Att ställa in din bil i Park orsakar inte slitage av något slag, och de flesta automatik jag har kört kommer inte att starta eller låta dig ta bort nyckeln i någon annan position än Park.

Först och främst, jag Jag vill påpeka att även om Reverse gick in helt och hållet, är slitaget på kopplingar och bromsband som orsakas av det ungefär detsamma som var och en av de enskilda växlarna som växlar din transmission under din körning. Du bör inte oroa dig för hur många gånger din transmission byter växel. Mycket tunga laster och aggressiv körning är de verkliga orsakerna till ökat slitage på en automatisk växellåda.

Att sätta bilen i park kommer inte att orsaka slitage, för:

• I en datorstyrd automatisk växellåda byter datorn bara växel om du stannar i växeln ett tag. Att flytta från Drive till Park, till och med relativt långsamt, kommer inte att leda till att överföringen ens överväger att koppla in bakåt.

• På en helt hydraulisk automatisk växellåda kommer Reverse att aktiveras omedelbart, men detta operationen är så långsam att om du flyttar direkt från Drive till Park i direkt rörelse, kommer det helt enkelt inte att göra någonting, än mindre orsaka slitage.

• Om fordonet stängs av först, alla kugghjul kommer att vara stillastående, så även om du är helt inkopplad bakåt kommer inget slitage på kopplingar och bromsband av något slag.

• parkeringsspärr och parkeringsutrustning är ganska massiva bitar av stål, och deras enda slitage är mild friktion vid ingrepp. Inget mindre än avsiktligt destruktivt beteende kommer att orsaka märkbart slitage på din parkeringshake och redskap.

Jag skulle också vilja tillägga att det är förmodligen en dålig idé att ha en vana där du inte alltid bedriver park, eftersom du riskerar att glömma att engagera park när du verkligen behöver, istället för att det är vanligt muskelminne. Även en välbetjänad handbroms är mycket mindre kapabel än en parkeringsutrustning och handbromsar i automatik är vanligtvis långt från väl underhållna (även om de används är deras reducerade effektivitet dold av parkeringsutrustningen) .

Andra tillägger att inkoppling av handbromsen före parkeringsutrustning kan vara en bra idé för att minska slitaget på parkeringsutrustning och spärrhake, och underlätta urkoppling av parkeringsutrustning (vilket kan vara svårt när parkeringsutrustningen är engagerad i ett fordon i en sluttning). Parkeringsutrustningen går inte fast såvida inte fordonet rör sig något efter att ha satts i parken, så i den här konfigurationen kommer det bara att aktiveras om handbromsen glider. Jag gör inte det här själv, eftersom jag inte ser någon anledning att oroa mig för parkeringshake / redskapsslitage och hellre vill ha säkerhet att fordonet inte kan röra sig.

Att lämna bilen i friläge kan vara ganska farligt, om någon vilar på din bil och din bil inte har handbroms aktiverad, kommer din bil att röra sig och kan slå en annan bil, gå på vägen eller slå någon. Kugghjul och koppling slits när det finns extrem kraft eller värme orsakad av friktion, vilket innebär att parkeringen inte kommer att orsaka skador, så länge eftersom bilen inte rör sig och det rekommenderas att parkera. -topiskt men koppla inte heller in din bil handbroms på vintern eftersom den kommer att frysa och kan skada handbromskablarna eller kuddar fastnar i rotorn.

Skillnaden mellan neutral och parkering i din automatväxellåda är att den automatiska växellådan har något som kallas en parkeringsspärr som i grunden fysiskt låser dina växellådor.

https://estimate.myautomatictransmission.com/transmission-parking-pawl/

Du måste sätta växellådan i parken annars rullar bilen bort. Även på en plan yta är detta ett problem eftersom någon bara kan skjuta din bil ur vägen.

När du är på ämnet bör du vara särskilt försiktig när du parkerar på en brant kulle. Lägg inte bara i parken. Detta skulle resultera i höga tryck på parkeringsspärren vilket gör det svårt att ta tranchen ur parken - eftersom kraften hos spärren som håller bilen på den kullen. Sätt istället ihop din parkeringsbroms och låt bilen vila på den och sätt den sedan i park.

Förutom att göra det lättare att ta ut ur parken minimerar du också risken att använda parkeringsspärren för att bära tyngden på din bil på en kulle under en längre period kan fysiskt bromsa spärren.

UPPDATERAD: I den del av svaret som talar om att använda e-bromsen först när du parkerar på en kulle, med den vanliga bromsen aktiverad, aktiverar du e-bromsen och fortfarande är i körning och släpper sedan av foten den vanliga bromsen. Detta ställer in bilens vikt på e-bromsen. Sedan aktiverar du överföringen i park. Du slutar med både e-bromsen och parkeringsspärren tillsammans som håller bilen på backen, men majoriteten av kraften är på e-bromsen.

Jämfört med icke-automatiska växellådor är den neutrala växeln som att separera växellådan (ingen växel alls), medan Park är ansluten transmission (vanligtvis valde du den första växeln på icke-automatiska växellådor). När överföringen är avskild rullar bilen bort om marken inte är helt plan (och se till att det knappast finns någon perfekt plan mark).

Vissa bilar har en säkerhetsfunktion som förhindrar att nyckeln blir dras ut om parkeringsutrustningen inte är inställd - för att förhindra att du av misstag låter bilen rulla iväg.

TLDR: gör ingen skillnad. Men andra körtekniker kommer att göra det. Fortsätt med dem.

Det minskar inte slitage. Automatisk växellådsslitage fungerar inte så.

Slitage i en automatisk sker när kopplingar och band är i ingrepp medan ytorna snurrar i motstånd, dvs när du växlar växlar under körning. Slitage uppstår inte i momentomvandlaren. Vad som händer istället är uppvärmning av hydraulvätskan, varför det finns en extra kylare inuti eller framför din vanliga kylare för att kyla din transmissionsvätska.

Om din motor är på tomgång är det lite slitage som engagerar R- eller D-växlar: vid tomgång rör sig momentomvandlarens utgående axel knappt med liten kraft bakom den och bilen stannar, därav ingripande ytor rör sig knappt mot varandra och de griper in trivialt.

I vilket fall som helst tar backväxeln en sekund eller så att koppla in (och på datorstyrd automatik, längre än så, eftersom de försöker avskräcka människor från att försöka vippa bilar ur spåren). Att helt enkelt passera genom växeln snabbt från D till P ger inte kopplingarna / banden tid att koppla ihop, och i en datorstyrd överföring kommer datorn att vägra att koppla in dem oavsett, eftersom den ser att handtaget är aktivt i övergång.

Om du är intresserad av att minska slitaget, försök att minska effektnivån vid vilken växellådan växlar. Till exempel lärde jag känna min transmission ganska bra, och jag visste när den skulle växla vid denna gasinställning, så jag skulle lyfta av gasen ganska mycket i det ögonblicket, - denna ingång orsakade också uppväxlingen, eftersom det var skjuta upp växling eftersom jag var på makten. Efter uppväxlingen skulle jag tillämpa makten på nytt, men inte så mycket kraft för att göra det nedväxling igen. Och naturligtvis bra körplanering så att jag inte ofta har den kraftiga kraften som orsakar en nedväxling, för det är det värsta fallet för koppling / bandslitage.

Frågan verkar fortfarande inte tydligt besvarad . Jag hittade det här ämnet när jag letade efter något liknande.

Frågan är klar. Låt oss sammanfatta det. Kan vi använda N på en plan yta med handbroms ?

Så ingen rullning alls. Att inte fråga om extrem kyla kan frysa handbromsen. Frågar inte om hur han ska parkera. Diskuterar inte om någon trycker på bilen etc. Nästan alla svarade bara för att svara.

Så låt oss utvidga frågan till ägaren. Vad händer om en annan bil kommer att träffa eller skjuta parkeringsbilen i P ? Eller en bogseroperatör som drar den med våld?

Fortfarande ingen skada alls?

Det beror på tillståndet att stoppa. Om du stannar medan motorn är igång (om du värmer motorn på morgonen eller när du stannar vid trafikljus eller väntar på någon), är det bättre att sätta den i neutral med handbromsen på så att automatväxellådan kan cirkulera ordentligt. Men om du stannar för parkering är det bättre att sätta redskapet på "Park", såvida du inte parkerar parallellt på plan yta som någon kan behöva flytta din bil medan du är borta (detta är vanligt i mitt land, Indonesien) . Men igen av säkerhetsskäl tror jag att vi bör undvika att parkera på Neutral Gear så mycket som möjligt eftersom någon kan trycka / flytta / träffa vår bil medan vi parkerar och få bilen att rulla och träffa någon / något (Det finns många incidenter av detta i Indonesien). För flera märken måste du sätta redskapen i Park så att du kan stänga av motorn ordentligt / låsa dörren, men vanligtvis finns det en mekanism som du kan parkera i "Neutral" (med låset på växeln eller till exempel i min bil , jag måste sätta min nyckel i ett litet låshål bredvid växelspaken för att växla växeln från Park till Neutral efter att motorn stängts av, annars låter det mig inte låsa bilen

Mycket dålig idé av säkerhetsskäl. Den bästa och säkraste metoden är att placera växellådan i park och sätta parkeringsbromsen. Vid växling till drivenhet kommer växellådan inte att ingripa i kopplingarna som går bakåt. Även bilar med manuell växellåda måste lämnas i växeln med parkeringsbromsen aktiverad när de är parkerade. Du riskerar dig själv och andra om du bara litar på en parkeringsbroms.

Du behöver inte använda P särskilt när du parkerar på plan yta.

Minimering av skift från N till R, sedan till P och tvärtom minimerar slitage på clucth-pack och bromsband