En 1/2 "drivbrytare ger dig mer hävstång och massa än låsnyckeln på bilden (1/2" x 24 "lång brytare $ 21 @ Home Depot). Prova olika fysiska positioner där du kan dra eller trycka effektivt, med fördel med din kroppsvikt (se till att bilen är fäst på domkraftsstativ, med hjul chockade enligt bruksanvisningen - du vill inte lossa bulten utan krossas under den Yaris) Kan du vrida ratten så att de stötande bultarna pekas ut mot utsidan av fendrarna? Om så är fallet kan du trampa i änden på brytaren med fötterna, som när du lossar hakmuttrarna på hjulen. .

Om detta inte fungerar, eller om en bult eller mutter verkligen grips (som på en ljuddämpare), prova PB Blaster Penetrant (stinker till hög himmel men övervägt överlägsen WD-40 för denna applikation). Spraya rikligt på de passande ytorna, rappa sedan skruvhuvudet eller muttern hårt en massa gånger med en hammare, gör ditt bästa n krossa inte utsatta bultgängor eller skada mutternas plattor. Upprepa denna process några gånger, säg 20 minuter. Hammarbrickorna vibrerar ståldelarna, förhoppningsvis bryter bindningen och drar in några av PB Blaster. Häll inte med hammaren och krossa inte bromsoket själv, annars kan du knäcka dem. Tillsätt inte värme vid den här tiden, annars kan du antända PB Blaster.

Om du kan utöva zenliknande tålamod och låta de kränkande delarna sitta i några timmar eller till och med över natten, kommer upprepade slag / sprayningar under denna tidsperiod att hjälpa ännu mer.

Jag tror att OP: s problem är att han har begränsade verktyg och kan försöka vända saker som har lite rost och som eventuellt var för högt vridmoment under montering.

Så det kan vara bra att prata om sätt att få loss fästelementen där trådarna kanske inte vill glida isär. Fastsatta fästelement eller styrtappar dras åt för mycket i föregående montering. Medan bultarna för bromsok vanligtvis dras till måttliga vridmomentnivåer, som 40 till 60 fot-pund, har bromsokstiften ofta lägre vridmomentspecifikationer, som 15 fot-pund.

För det andra tenderar rost att vara ett problem för de flesta av oss och en ostörd fästelement eller bromsok kan ha tillräckligt med rost i gängområdet för att göra borttagningen svår.

Här är några förslag:

1. Om möjligt, pre -blöt området några dagar i förväg för att hjälpa till att få in oljan så långt som möjligt.
2. Slagverk (inte 5 # hammare i full gång) hjälper till att krossa oxid i trådarna. Om ett Allen- eller Torx-fäste knackar du på verktyget med det planterat i fästet.
3. Det hjälper till att applicera penetrerande olja igen efter att ha tappat. Om saker ser dåligt ut kan du prova flera kranar och olja. Med hjälp av en uttagsdrivförlängning eller en metallstav kan det hjälpa dig att få slagverket levererat utan att riskera andra saker i området.
4. Slagverk minskar behovet av brute force, vilket hjälper till att minimera fästbrott och verktygsbrott. Medan luft / elektriska slagnycklar är mycket praktiska i dessa situationer, finns det några alternativ. Handstötverktyg, där en hammare används för att träffa ett verktyg som driver en kam inuti verktyget, kan rotera ett uttag eller en bit installerad på verktyget vara till stor hjälp. Även på bromsdelar. Dessa handhållna slagverktyg är vanligtvis cirka $ 20 från Sears, HFT och andra platser.

Andra billigare lösningar inkluderar luft / elektriska slagverktyg och facklor och svetsare.

Om du använder en fackla är det bästa något som oxi-acetylen. Hög värme, appliceras precis på fästet, orsakar en liten expansion av fästet och motsvarande tryck i gängorna. Detta krossar metalloxiderna. Normalt appliceras penetrerande olja när fästet svalnar och en skiftnyckel används för att vrida den. Att använda en propanbrännare fungerar inte lika bra, eftersom den inte kan leverera en hög värmenivå till ett litet område som till exempel fästhuvudet. Att hjälpa till att värma upp området runt fästet hjälper inte eftersom temperaturskillnaden måste vara hög, så att det blir en expansionsskillnad mellan fästet och materialet det går in i.

Om du bara har propan och har värmt upp området runt fästet, kan du ta ett födelsedagsljus och smälta det i fästområdet. Vaxet kommer att flöda som penetrerande olja och hjälper till att smörja saker, även efter att det har svalnat. byt definitivt ut det fästet.

Det finns många andra metoder, men jag ville täcka vad en underverktygsmekaniker förmodligen skulle ha tillgänglig. 90 +% av de svåra fästelementen jag har hanterat svarar på penetrerande och knackande. Jag har facklor, luftstöt och till och med tillgång till ett induktionsvärmeverktyg, men jag föredrar att använda den minst invasiva metoden och en som bevarar fästet.

Min rekommendation är att plocka upp en av hammardrivna handstötverktyg att ha till hands. Använd knackning på fästet eller Allen / Torx-huvudet med penetrerande olja. Och där det är möjligt och där du förväntar dig svåra fästelement, blötlägg med penetrerande olja, även flera gånger, under flera dagar.

En sista punkt, med en 18 "brytare med en lång rörsektion, applicerar mycket vridmoment, men brute tvingar rostiga fästelement är ett enkelt sätt att bryta dem. Att knacka med en hammare och använda ett handhållet hammardrivet slagverktyg kommer sannolikt att ge färre trasiga fästelement, även om det kan ta längre tid.

Ledsen för det långa svaret, men jag ville gå igenom några av alternativen och relaterade överväganden. Lycka till.

Jag skulle dra av bromsoket först, ta ut gummipropparna och det är en 7 mm sexkant för att ta bort styrpinnarna. Få en stor hammare och slå på skiftnyckeln med den del som ligger precis under hammarhuvudet där handtaget möter huvudet. Det är osannolikt att det har gripits, du kan försöka ta bort kuddarna och värma bromsokets fäste där bulten skruvas in med en oxi / karta eller acetyleninställning för att underlätta borttagningen. eller om du har luftverktyg, dra bara ut bulten.

Jag tog bort bultarna från min Fiesta, (de hopplösa bultarna med "brickor" inbyggda på insexhuvudet, vilket gör det svårt att passa en ren hylsa), med en "demonterings" -uttag i skruvformigt grepp, en momentnyckel, (bara eftersom den var lång) och en rörlängd för att förlänga skiftnyckeln. Efter en bra blötläggning med Plusgas och en uppblåsning med en blåslampa skrek bultarna av.

Efter att ha kämpat med bultar på en Corolla från 1998 vet jag var du kommer ifrån och förstörde många bultar tills jag fick reda på vad jag skulle göra.

Det första är att du ska få tag i hex-uttag , inte de 12-punktsnycklarna du använder. Om du glider med 12-punktsnycklarna, rundar du av bulten så att du sedan fastnar och behöver köpa speciella bultavlägsningsmuttrar. Försök om du kan köpa svarta, för du kan sedan träffa dessa utan rädsla för att de krossas. Jag lär mig detta på det hårda sättet.

För det andra skulle jag investera i några saker som heter PlusGas. Det är långt överlägset WD40 när det gäller knäppande fasta bultar som denna. Om PlusGas inte fungerar kan du blanda en 50/50 blandning av ATF-vätska och aceton. Var försiktig så att du inte får detta på plast eftersom det smälter. Jag plockade upp den här metoden från ett jordbruksforum när någon hade en bult som de inte kunde flytta.

Slutligen, investera i det största brytfältet du kan hitta. Jag har en 600 mm, och när en bult inte lossnar med de vanliga uttagen använder jag 600 mm på en bult efter flera sprayer av PlusGas och den kommer av.

Hävstång är din vän följt av kemikalier.