Ljudet du hör är mer än troligt en squealer på bromsbeläggen. Squealer är en liten metallflik som ingår i bromsbelägget. När de slits ut "så mycket" börjar det rida på rotorn, vilket får den att skrika. När du trampar på bromsen slutar den göra ljud (tills bromsbelägget är så tunt att det börjar slipa på rotorn och göra ljud). Med ~ 61k på dem låter detta rimligt, beroende på körvanor hos dig själv och den tidigare ägaren. Din idé att byta rotor och dynor är perfekt. Så billig som rotorer är idag, att ersätta dem kostar bara lite mer än att vrida på dem. Du kan inspektera dynorna för att se hur mycket kött som finns kvar på dem. Om de ser tunna ut är det definitivt problemet.

När det gäller bromsok ... om de fortfarande fungerar (inte grips) och inte läcker, ersätter du dem inte . De kommer vanligtvis att hålla länge (ett par hundra tusen mil eller mer).

Bromsbelägg håller längre om du kör långsamt och bromsar försiktigt eller slits snabbt om du kör som Dominic Toretto. Så det är svårt att ge dig en hård och snabb regel angående körsträcka. Om du hör ett skrik från dina bromsar betyder det att friktionsytan på dynorna är för tunn. Du kan förmodligen köra ytterligare 1000 till 2000 mil med dem i det tillståndet om du är trasig eller mitt i öknen (av någon anledning). Men det finns en liten bit metall på bromsbelägget som gör att skriket säger att du snart måste byta dem. Det är en säkerhetsfunktion som ditt bränsleljus. Det börjar varna dig om att din bränsle- eller friktionsyta blir låg, beroende på fallet.

Efter att ha kört, lägg din hand på dina fälgar. Om någon av dem känner sig het vid beröring har du troligtvis en gripen bromscylinder eller bromsok. När du har tagit bort fälgen, titta på bromstrumman eller rotorn och leta efter annan missfärgning än den rostiga färgen. Om det ser nästan lila ut som där bromsbackarna eller kuddarna kommer i kontakt, har du haft lite allvarlig värme där från den gripna bromsok / bromscylinder.

Jag har haft det så illa att hälla vatten på fälgen får det att sissa från den intensiva värmen. Trumman eller rotorn lyser faktiskt rött medan du kör.

Utbyte av bromsok beror på den mekaniska funktionen, men under hela livets gång, antar att det beror på var du bor, potthål, salt och sand slår ut bromsoket. I New England och områden där vintrarna är hårda kommer du att hitta 5-7 år och de måste bytas ut beroende på fordonet och dess användning. För att minska vikten på fordonets aluminiumkaliper är mer populära och de håller inte så länge, i allmänhet på grund av aluminiumkaliper och stålmonteringskomponenter, fungerar de olikartade metallerna inte bra över tiden. Även bakre bromsok i vissa fordon har mer invecklade parkeringsbromsar och kolvdelar som bidrar till felprocent. Att göra ett filtuttalande verkar missvisande.

Idag kan de flesta rotorer inte heller täckas över igen, för att minska vikten och öka körsträckan finns det inte tillräckligt med material för att skruva ner dem för att ge en jämn yta.

Om dina diskar har börjat utveckla nya eller djupa cirkulära repor så byter du dynorna. Försök att känna skivan så vet du om den verkligen behöver ändras. Kompromissa inte med säkerheten.

I allmänhet om en bromsbelägg slits ut och den andra ser ny ut. När bromsok misslyckas kan det ibland göra tryck på endast en sida. Även om bromsbeläggen på ena sidan av bilen slits ut betydligt snabbare än den andra sidan.

Jag håller mina bilar (Toyotas) i mer än 10 år och över 100.000 miles, så mitt svar gäller inte relativt nya bilar med låg körsträcka. Med sådana äldre fordon tar jag hand om förebyggande underhåll. Med 50 år och miljontals mil körning har jag haft tre gånger när min resa har stoppats död. Två av dessa tre berodde på stickande bromsok. Först var min lösning att byta bromsvätska vart sjätte - åtta år, vilket minimerade ansamling av vatten som kunde bidra till rost i bromsok. Det var inte tillräckligt bra för att jag inte skulle få det hända igen i en annan bil. Så, nu vart tionde år byter jag ut mina bromsok. Problemets slut. Bra försäkring som hindrar mig från att stoppas på vägen.

Jag instämmer i alla rekommendationer som ges, eftersom vissa bilmärken har bakre bromsok som brukar ta fart när de inte används regelbundet och endast på korta resor med låga hastigheter. Dvs Och beroende på hur snabbt det märks kan du inte behöva byta ut lagerskivor (rotorer) och dynor eftersom vi kommer. Mina bilar var Audi 100, Honda shuttle, Toyota Prius. Vid slutet av dagen vilket pris sätter du på säkerhet, men jag tror att garage som känner till detta fel kan rekommendera att man smörjer bilderna och frigör dynorna och kolvarna varje år.

Jag bytte precis ut bromsok på ett av mina fordon förra veckan. De arbetade fortfarande, men de var mycket rostiga. Jag bytte ut dynorna och rotorerna, men bromsokens styrpinnar rostade på. Bromsoket kunde glida, men stiften lossnade inte.

Efter att ha applicerat penetrerande olja och värme och mycket vridmoment, lossade styrpinnarna så småningom, men inte innan de fick någon deformation och avrundning. Nya styrstift var $ 10, ombyggda bromsok med styrstift $ 60, så jag gjorde bromsok.

Jag bygger bara om mina bromsok när jag märker problem med att gå sönder. Jag tog med en äldre bil för ungefär ett år sedan och fick en bromsok helt på mig, jag lyckades få den att fungera ytterligare 2000 km. när jag byggde om det var orsaken till att det misslyckades att tätningarna knäckt, vilket gjorde att lera kunde tränga in i bromsok och sitta där för att rosta, du kan rengöra insidan med fin stålull och byta ut tätningarna. se till att du gör båda sidorna så att din bromsning är symmetrisk eftersom de slitna tätningarna gör att kolven kan röra sig snabbare än nya tätningar.