Sammantaget ja, men det är inte samma sak som att säga att alla stora fordon är säkrare än alla små. Insurance Institute for Highway Safety sammanställer och publicerar data om dödsfall i nya fordon i USA. Du kan se en allmän trend mot större att vara säkrare, men större att vara säkrare garanteras inte. IIHS publicerar också data om förändringar över tid (tillgänglig vid källan); den korta versionen är dock att nyare små bilar kan jämföras med äldre stora.

  Förarens dödsfall per miljon registrerade personbilar 1-3 år gammal, 2014 Registrerade fordon DödsfallBilar Mini 1131355 62 55 Små 7251650 288 40 Mellanstorlek 9700209 335 35 Stor 2741,490 116 42 Mycket stor 1724,015 32 19 Alla bilar 22548899838 37 Pickups Små 777825 32 41 Stor 3495386 115 33 Mycket stora 1167182 41 35 Alla upphämtningar 5440393 207 38SUV Små 3,662,803 76 21 Mellanstorlek 6,509,578 102 16 Stora 1 734 489 31 18 Mycket stora 377,309 13 34 Alla stadsjeepar 12 284 179 223 18 Alla personbilar Alla 40 887 585 1 299 32  

För alla som är intresserade av mer information om hur det går sönder per fordon har jag hittat en rapport som IIHS gjorde 2011 som visar statistik för dussintals av de mest populära bilarna. Detta kan läsas online, men är en elektronisk kopia av något som uppenbarligen ursprungligen var ett bundet pappershäfte. Den mellersta kolumnen i tabellen per fordonsmodell är uppdelad mellan två sidor och är mycket lättare att läsa om du har en stor bildskärm och kan ladda ner pdf och visa två sidor sida vid sida.

Detta är en bullrig dataset (för många av de mindre vanliga fordonen är endast en handfull dödsolyckor inblandade); men spridningen inom en enda fordonstyp är ofta större än spridningen mellan medelvärdet för totala fordonstyper. Det är också flera år gammalt (2005-8 modellår mot 2011-14 för grafen / tabellen ovan).

Även på så kort tid kan du se de övergripande förbättringarna av fordonssäkerheten. 55 dödsfall / miljoner fordonsår för minibilar från 2011-14 är ungefär en tredjedel mindre än motsvarande från 2005 -08-modeller, och jämförbara med medelstora / stora bilar från eran.

Under längre perioder är den totala förbättringen ännu mer dramatisk. Jag skapade den här grafen från en datatabell i IIHS-rapporten länkad till högst upp i mitt svar. Moderna fordon av alla slag är ungefär fem gånger mindre benägna att döda passagerare i olyckor än för 40 år sedan. För SUV: er är det mer som en 10x förbättring; även om det främst drivs av massiva förbättringar i slutet av 70-talet och början av 80-talet som förde dem i linje med andra fordonstyper. Sedan dess har de uppfört sig mer eller mindre som alla andra fordonstyper. Du kan också se effekten av att elektronisk stabilitetskontroll blir standard i pickupbilar i slutet av det senaste decenniet eftersom deras överlevnadsantal förbättras avsevärt på grund av minskningen av överrullningshastigheterna.

Detta är en fråga som har tagits upp av Consumer Reports och andra publikationer som är lättillgängliga via en Google-sökning.

För att ge ett svar på din fråga, större bilar är inte nödvändigtvis säkrare, enligt US Dept of Energy och Berkley Labs forskning.

Artikeln i Berkley lab konstaterar också att fordon görs lättare utan att offra i säkerhet.

Det finns för många variabler involverade i dödsolyckor för att kunna bestämma att större fordon nödvändigtvis är säkrare. Många gånger är de mindre säkra, och i få situationer är de säkrare, särskilt vid olyckor med små fordon.

Om allt annat är lika skulle en större (mer massiv) bil vara säkrare - för passagerarna. Men alla andra saker är sällan lika, antingen i bilens design eller i kraschens dynamik. Därför krocktestning och oändliga debatter om passiv och aktiv säkerhet ...

Så om du letar efter en säker bil behöver du verkligen titta på informationen om den specifika (modell- och år) bilen som du är intresserad av - och om du tittar på en begagnad bil, hur den har underhållits. Då måste du göra ditt bästa för att utvärdera de faktorer som kan förändra resultaten i ditt specifika fall (eller vem som helst som ska köra bilen). Om du till exempel kör mycket på is eller snö kan en fram- eller fyrhjulsdriven bil faktiskt vara säkrare än ett bakhjulsdrivet fordon som klarar sig lite bättre i krocktester.

tl; dr: Det beror på många faktorer. Storlek är inte en magisk stavning av säkerhet.

Låt oss bryta ner det första stycket från samma tidigare citerade IIHS-länk:

Det överlägset största antalet dödsfall i motorfordon är passagerare i personbilar inklusive bilar, minibussar, pickuper, stadsjeepar och last / stora personbilar. Sannolikheten för kollisionsdöd varierar markant mellan dessa fordonstyper beroende på storlek.

Låt oss först anta helt identisk konstruktion utan variation i passiv fasthållningsteknik. Detta föreställer sig att till exempel alla fordon använder samma material och metallurgi.

Små / lätta fordon har mindre struktur och storlek för att absorbera krockenergi, så krockstyrkorna på passagerarna blir högre.

Det är vettigt. Om komponenterna är identiska finns det mindre volym för att absorbera energin. Kom dock ihåg att en mindre massiv bil har mindre energi att absorbera i en enda bilstöt.

Hm, saker blir redan komplexa.

Människor i lättare fordon har en nackdel vid kollisioner med tyngre fordon.

Det är också vettigt, inte bara för att fordonskollisioner tenderar att vara oelastiska och det finns en massskillnad. Större fordon bär ofta sin massa högre från marken. I det extrema fallet med en utjämnad pickup kunde lastbilen klättra över en annan bil i en kollision. Det här är inte en funktion.

Pickups och stadsjeepar är proportionellt mer benägna än bilar i dödliga enstaka bilkrascher, särskilt vändningar.

Detta är en följd av det högre tyngdpunkten. Ett topptungt fordon måste vara mer försiktigt i en dynamisk situation. Är en bil som är mer benägna att välta i en sväng eller en manövrering med svår bromsning "säkrare" än en som är mindre benägna att rulla? Det kan betyda att ett större fordon är mindre kapabelt att undvika en olycka. Är det "säkrare"?

Pickups och SUV: er är i allmänhet tyngre än bilar, så passagerardödsfall i SUV och pickups är mindre benägna att inträffa vid flera fordonskrascher.

Denna mening är lite vag. Data är data men är fordonets vikt den enda avgörande faktorn? Det är svårt att säga med sammanfattande data som visas i resten av artikeln. Det döljer verkligen faktorer som undvikande av fordon och enkel förmåga att stanna (kom ihåg att större och tyngre fordon har längre stoppsträckor ...).

Låt oss dock titta på ett motexempel: Kevin Magnussens påverkan på SPA 2016. Han tappade kontrollen med en hastighet som nästan säkert var högre än 180 km / h. Han slog däckväggen bakåt, sekunder senare och krossade i huvudsak sin bil. Strax efter kollisionen klättrade han ut ur bilen och haltade iväg.

Obs: det var i en bil som måste vara mindre än 180 cm bred och 95 cm lång. Jag tror att vi säkert kan betrakta den här bilen som "liten."

Så nej, små bilar har inte alltid en nackdel.

Jag läste en intressant artikel för en tid tillbaka som ser frågan lite annorlunda. Deras uppfattning är i grunden att det är troligt att ytterligare säkerhet för passagerarna kommer att vara en pyrrisk vinst, vilket medför en oproportionerlig säkerhetsrisk för de omkring dig för en liten personlig vinst.

The “ Arms Race ”på amerikanska vägar: effekten av sportfordon och pickupbilar på trafiksäkerhet

Abstrakt

Förare har kört ett” vapenlopp ”på amerikanska vägar genom att köpa allt större fordon som sportbilar och lätta lastbilar. Men stora fordon utgör en ökad fara för passagerare i mindre fordon och för fotgängare, cyklister och motorcyklister. Denna uppsats mäter både den interna effekten av stora fordon på deras egna passagerares säkerhet och deras yttre effekt på andra. Resultaten visar att lätta lastbilar är extremt dödliga. För varje 1 miljon lätta lastbilar som ersätter bilar dödas mellan 34 och 93 ytterligare bilpassagerare, fotgängare, cyklister eller motorcyklister per år, och värdet av de förlorade liv är mellan 242 och 652 miljoner dollar per år. Säkerhetsvinsten som familjer får för sig själva genom att köra stora fordon har en mycket hög kostnad: för varje dödlig olycka som passagerare i stora fordon undviker inträffar minst 4,3 ytterligare dödsolyckor med andra.

Den sista meningen är övertygande.

Säkerhetsvinsten som familjer får för sig själva genom att köra stora fordon har en mycket hög kostnad: för varje dödlig krasch som passagerare i stora fordon undviker, minst 4,3 ytterligare dödliga kraschar med andra inträffar.

Kort svar: nej.

När du kraschar en liten och stor bil tillsammans kan det vara en skillnad, men du skulle vara mycket bättre, som andra har sagt, när du undersöker de specifika säkerhetsresultaten och register över varje enskild modell.

Om ja, ska den fungera som en säkerhetsriktlinje när du köper en bil?

Hypotetiskt:

Om människor baserade sina inköp på fordonets storlek, skulle fordonens genomsnittliga storlek öka tills det begränsades av någon annan faktor. Alla skulle köra jättebilar som alla var ungefär lika stora, och storleken skulle inte längre vara en variabel i beräkningen av säkerhet.

Detsamma gäller för att arbeta utifrån antagandet att mindre bilar i sig är säkrare.

det är mycket beroende av design och konstruktion - Euro NCAP-betyg är förmodligen en bra indikator för dig. Till exempel fick Honda Jazz 2015 (en Supermini) 5 stjärnor medan Hilux 2016 (Pickup Truck) bara fick tre

Storleken är helt klart inte ' t allt!

Enligt min mening är den säkrare bilen den bästa hanteringen. Jag tror att alla dessa analyser är för dödsfall i händelse av en krasch. En bättre hanteringsbil undviker många olyckor men är lättare (för att hantera bättre) och har en högre dödlighet per krock. Jag föredrar alltid den bästa hanteringsbilen för att undvika så många krockar som möjligt eftersom bilar är säkra för krockar med 60 km / h (vid frontkollision måste de båda gå med 30 km / h). Så den säkraste bilen för mig är lätt, stor med förutsägbar hantering (mestadels "familjevänliga" sportbilar).

Andra svar har gett verklig information, så nej.

Men hypotetiskt, ja:

• En tyngre bil har mer fart, därmed vid kollision med något som kan deformeras, bilen kommer att sakta ner på längre sträckor, vilket minskar retardationen för passagerarna
• En längre bil (framför) kommer att ha en mer deformerbar struktur, vilket återigen ger mer tid att retardera.

Det beror på typen av kollision, tyngre fordon kommer att ha mer potentiell energi så att gå på vägen kommer det att gå längre än en liten - kommer att ha fler rullar och kommer att träffa fler föremål kommer att deformeras mer genom att träffa ett träd att den inte kan "klippa" eller en vägg (stenar).

Vid kollision mellan två fordon kommer viktförhållandet att spela och tyngre kommer en att krossa en mindre under normala omständigheter, plus vid sido kollision när du byter körfält tyngre kommer inte att studsa lika mycket som mindre som kommer att flyga till sidan av vägen.

Allt beror på situationen, men större är troligtvis bättre.