Om dina styrstift sitter fast kan inte mätaren glida ordentligt.

Med en skjutmått, när du trycker på bromsen, skjuter kolven en kudde mot skivan (rotorn) och trycker samtidigt tillbaka mot bromsoket (Newtons lika och motsatta reaktioner), vilket får bromsoket att glida längs styrpinnarna och dra den andra dynan mot skivan. Om bromsok inte kan glida förblir den andra dynan tvingad mot skivan och du kör effektivt med halva bromsarna på det hjulet, varför det blir varmt. Du kommer att upptäcka att om du drar upp bilen är det hjulet mycket svårare att svänga än den andra sidan.

Ta bort bromsoket och båda styrpinnarna. Rengör dem tills de båda glider fritt, smörjer in och sätter ihop igen med nya damaskar om de gamla är skadade (vilket är mycket troligt, eftersom det är den vanliga anledningen till att de siktar). Gör detsamma på andra sidan så att du vet att båda bromsokarna är i samma skick.

Vid byte av brytkuddar är det fel och dålig praxis att helt enkelt skjuta in kolven igen, detta kommer att tvinga tillbaka bromsen i huvudcylindern och ibland till och med att den rinner över. Nästan alla bortser från detta men det är mycket möjligt att skada huvudcylindern på detta sätt. Det "korrekta" sättet att göra det är att öppna avluftningsskruven, skjuta in kolven (använd en gummislang &-flaska för att undvika att göra en röra) och stäng sedan avluftningsskruven. Detta gör att du enkelt kan återställa kolven. Detta kommer inte att kräva att du tappar bromsarna eftersom du inte släppte in luft i systemet.

Dessutom, med en trådborste bör alla bilder och stift rengöras och sedan smörjas. Om gliderna / stiften är lättillgängliga eller ingår i bromsbeläggen rekommenderas det att byta ut dem. När jag ser att du har kunnat installera dynorna kommer jag att säga att det är säkert att utesluta ett problem med bromsoket. Jag skulle ta isär båda sidor och rengöra bilderna / styrtapparna och bromsok med en trådborste och lite bromsrenare. Använd sedan antiklippsmörjning alla kontaktpunkter mellan bromsok, glider, styrstift och bromsbelägg. Detta kommer att säkerställa att det finns obegränsad rörelse i hela församlingen. Om symtomen fortsätter efter att du har gjort det så låt mig veta så kan jag hjälpa dig att börja se djupare in i systemet.

Du ska inte köra fordonet medan det är så här. Det är inte bara osäkert utan det kommer att skada bromssystemet ytterligare. Om du inte har något val har du inget annat val än, försök att hålla det till ett minimum.

När bromskolven är helt komprimerad ska dynorna ha lite spelrum, vilket möjliggör mindre "spel". När du byter bromsbelägg är det viktigt att se till att bromsoket själv rör sig fritt i horisontell riktning (dvs. vinkelrätt mot skivan.) Om inte, slits en kudde snabbt på grund av att den kommer att hålla trycket mot den roterande skivan .

Jag är inte säker på att fasta styrstift kan ge ett liknande resultat, men din bästa insats - med tanke på att dina bromsar blir heta - är förmodligen att ta bort dynorna och se till att alla rörliga delar är ... rör sig.

Jag läste precis pappersarbetet som medföljde mina Wagner-skivplattor, vilket förklarar: När, var, & Vilka kemiska föreningar ska jag använda vid installation av skivplatta, för olika typer av dynor. I allmänhet bör bromsokskenor eller anliggningar (där det är metall-till-metall-kontakt med skivplattan) rengöras och smörjas med Moly Lube. Styrpinnarna ska smörjas med silikonsmörjmedel. Petroleumbaserade smörjmedel kommer att påverka gummistyrans stövlar negativt. Wagners topp på linjen "ThermoQuiet" kräver att INGEN kemiska föreningar placeras på isoleringsområdet på skivbromsbeläggen. Jag hade aldrig läst pappersarbetet förut, men jag väntar på andra delar. Så bäst för att ta reda på vad tillverkaren rekommenderar för din specifika design. Och BTW, om du planerar att hålla ditt fordon länge, betala extra för "Lifetime" -kuddar & bromsok ... nya saker gratis nästa gång!

Dude det finns ingen anledning att bryta uppfödarna när du byter dynor. Överst på huvudcylinderbehållaren. De flesta av de fordon jag har stött på tillsatte inte bromsvätska och det höjer bara nivån igen. Ibland måste du tömma bort några innan du börjar. Jag hatar så kallade mekaniker som vet eller agerar som om de vet vad som gör och gör det fel. Jag var en naturlig självlärd mekaniker tills jag gick i skolan för det. Där jag tog examen Valedictorian och erbjöds mig att åka helt till GMI aka Kettering. Jag skiftade på bilar i ett servicegarage tills jag slutade skolan. Började sedan som ingenjör som arbetade med R&D för GM C.P.C. V-8-motorer.