Fråga:
Behöver jag ta ett elfordon till en specialistverkstad?
AnoE
2017-12-11 22:16:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jag funderar på att skaffa ett elfordon (en VW e-Golf, som är starkt rotad i Golf "plattform", bara byta motor), och en fråga bland många är hur man ska gå vidare med underhållet. Jag har inte en bra märkesbutik i närheten, och att köra till nästa varumärkesbutik för att få rutinmässigt (eller till och med icke-rutinmässigt) underhåll skulle ge mycket besvär. Låt oss ignorera frågan om "frivillig garanti" (den typ som de använder för att tvinga dig att använda sina egna butiker) för tillfället.

Min naiva uppfattning är att i en e-bil, uppenbarligen drivlinan är annorlunda; men jag antar att e-motorn är mycket enklare / oberoende än hela gasmotorn / transmission / ljusmaskinen / oljan / bältet /...- shebang, och jag antar också att bortsett från drivlinan, resten av bilen (i det här specifika exemplet, som baseras på en helt gammal basmodell som borde vara välkänd för de flesta mekaniker i mitt land) bör vara ungefär densamma.

Är det sant? Behöver e-bilar "speciellt" underhåll (avseende "e" -delen) som gör det till ett specialjobb? Jag antar att batteriet och motorn ändå är slutna system, som kan kontrolleras genom deras styrenheter, kanske, men aldrig öppnas av någon mekaniker under rutinunderhåll. Det borde helt enkelt inte finnas något att göra.

Om detta stämmer kan jag lätt lita på bilen till min lokala reparationsmekaniker utan märke; han skulle kunna upptäcka fel i motorn genom att läsa upp en enhet ombord (som det görs i gammaldags bilar hur som helst, dessa dagar), och om något dåligt händer skulle jag då, och bara då, gå till märkesbutiken .

Är det antagandet korrekt? Eller är dessa saker mer komplicerade än så?

E-bilar är inte så vanliga än, så man kan förvänta sig att många ospecialiserade verkstäder har ingen erfarenhet än. Det finns inte bara e-motorn utan också batterierna och kablarna.
Om din lokala reparationsmekaniker som inte är märkesvaror vill fortsätta arbeta, kommer de redan att få / ha lämplig utbildning och verktyg för elfordon.
Fem svar:
GdD
2017-12-11 22:52:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Elbilar behöver särskilt underhåll, men de behöver mindre underhåll. Jag vet inte om E-Golf specifikt men andra elbilar behöver schemalagt underhåll på cirka 1 år eller 18 000 miles. Detta är i nivå med många nyare bilar med utökade underhållsscheman, men mycket mindre ofta än dina traditionella 3 månader / 3000 miles underhållsscheman (en ripoff, kom inte igång mig). Med tanke på att även om din återförsäljare inte är ett bekvämt avstånd behöver du bara ta det till dem en gång om året om du inte kör dumma mängder i saken.

E Bilar skiljer sig mycket från förbränning. även om de är byggda på samma chassi. Batterier kommer att gå på alla sorters udda platser och alla saker som traditionellt har tagits bort från vakuum och mekanisk kraft kommer alla att ha elektroniska utbyten, som växelströmsenheter, bromservos etc. En traditionell mekaniker kommer inte att veta hur man service allt det, åtminstone inte ännu. Batterier med hög kapacitet får inte lekas med, om du gör fel kan du orsaka alla möjliga problem, som shorts och bränder. Så ja, du behöver en specialiserad mekaniker för tillfället.

Tack. Argumentet om de elektroniska ersättarna är bra - det är inte "mer", bara olika delar.
@AnoE är det också värt att överväga det "ännu" i detta svar - elbilar är fortfarande relativt nya, och en liten minoritet av bilarna på vägen åtminstone här i USA. Det finns verkligen mekaniker som vet hur de ska servas, men det finns väldigt lite efterfrågan på den färdigheten ... ännu. Förvänta dig att det kommer att förändras de närmaste 10-15 åren. Det hjälper dig naturligtvis inte, men det är något som är värt att komma ihåg när din bil åldras.
"mindre underhåll" vad då? Med min dieselbil hade jag bara regelbundet underhåll vartannat år (och detta bara för att lagen [lyckligtvis] föreskriver den). Likaså den superledda bilen jag hade innan det. Likaså min fru med sina bilar. Detta låter ganska mycket som negativ-FUD för e-bilar.
Ingen FUD här @phresnel, bara realism. Tills det finns mer marknadspenetration har din lokala mekaniker sannolikt inte färdigheterna (eller verktygen) för att arbeta med ett specialiserat högspänningssystem. När det gäller intervallen du har rätt, kommer jag att redigera för att göra det tydligare.
@GdD: Det handlade bara om intervallen, och även efter din redigering står det bara "e-bilar behöver mindre underhåll", utan "än" -delen. Jag har tagit igenom siffran 18 km / år rutinmässigt med förbränningsmotorer utan årligt underhåll. Missförstå mig inte, jag gillar verkligen elbilsmotorer (och andra typer av motorer som är lika glömda som elektriska motorer var i över 100 år), men 1 underhåll per år är definitivt mer än förbränningsbilar behöver (vilket verkar för att motsäga den första frasen i ditt svar).
@phresnel - 18 km / år i en ICE-bil skulle behöva byta olja / filter om inget annat. Det är verkligen regelbundet underhåll. För en EV som referens är underhållsposterna för en Chevy Bolt: däckrotationer (samma som ett ICE-fordon), byte av luftfilter i hytten (igen, samma som ICE), byt ut bromsvätska vart femte år (igen, liknar ICE) och byt kylvätska vart femte år / 150 km. Du byter också ut bromsbelägg baserat på slitage. Det är allt. Med en ICE-bil har du också tändstift, transmission och avgas att underhålla, samt mer slitage på bromsarna.
För att vara lite mer specifik - "regelbundet underhåll" kan också inkludera byte av torkarblad efter behov, byte av lampor efter behov, inspektion av kablar / slangar och väderstrippning, gångjärns- och låssmörjning, fjädringskontroller / justeringar och tvättning av ditt fordon. Allt som behövs för både ICE-fordon och elbilar.
@GdD, var händer dessa _traditionella 3 månader / 3000 mil underhållsscheman_? Min nya bil har en vardera 15 mil / år, vilket redan är ganska ofta i min erfarenhet.
Nya bilar har mycket längre underhållsintervaller än äldre bilar @r41n, men det finns snabba smörjkedjor i USA som fortfarande pluggar 3 månaders myten, och människor som gör det.
@sirjonsnow: Först var jag förvirrad över "ICE" (vi har höghastighetståg som heter "ICE" i Tyskland :)). Jag håller helt med om att det finns fler delar att underhålla; emellertid hade de också ett sekel mer tid att mogna. Min nuvarande bil hade bara bytt 1 tändstift efter cirka 60000 mils ägande och jag vet inte hur gamla pluggarna var redan när jag köpte bilen. Även om färska oljefilter och olja är bra är det inte obligatoriskt att vända dem så många gånger per år (men beror på flera faktorer). Min bil har klarat sig bra med 1 filter per år, _ som mest_. Likaså min tidigare.
Solar Mike
2017-12-11 22:49:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

När jag hade min elbil var underhållet av "standard" fjädring, bromsar, lampor etc. av ett litet garage.

Men den lokala återförsäljaren frågade och fick datorn och gränssnittet att hantera batterier och laddning / kraft / motorenhet som var bra service.

Bilen dog när datorns kontrollenhet misslyckades - som hade en prislapp på 9k ...

Vilket märke / modell var bilen?
Peugeot 106 elektrisk
Ja, det är en olycklig händelse någonstans i uppfattningen att franska bilar är kända för elektriska fel, och när de blir gröna, skaffar de plötsligt ett stort antal extra elektriska komponenter
L.hawes
2017-12-11 22:43:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Som du redan är medveten om är e-golf helt elektrisk och det finns ingen traditionell motor och växellåda. Detta kommer att minska kostnaderna för normalt underhåll genom att eliminera byte av tändstift, byte av motorolja och så vidare. Men genom att ta bort alla dessa traditionella tjänster och traditionella drivkomponenter har du begränsat vad en traditionell mekaniker kan göra för dig. Du måste hitta någon lokalt som är expert på högspänningssystem. Hela el- och hybridfordon har många högspänningskomponenter som är extremt farliga om de hanteras felaktigt av någon som inte är utbildad att arbeta på dem. Om det inte finns en Volkswagen-återförsäljare i ditt område, ring runt och hitta någon som är utbildad i reparation av högspänningssystem och som också är bekant med e-golf. Gör detta innan du gör ditt köp.

Jag ska absolut se till att jag har en ordentlig lösning innan jag köper. Så, förstår jag det korrekt att en del arbete på högspänningsdelarna är en del av regelbundet (planerat) underhåll för dessa bilar? (Jag vet att jag bara kan fråga säljaren, men måste ha lite teknisk bakgrund först.)
Jag tror inte att några högspänningskomponenter ingår i regelbundet underhåll. Du behöver bara komma ihåg att på ett elfordon är även enkla saker som din värmare och luftkonditionering inte längre enkla eftersom de involverar högspänningskomponenter. Så vad som normalt skulle vara en enkel reparation på ett standardfordon är ofta inte så enkelt med ett elfordon.
@L.hawes Jag tror inte att "enkelt" är rätt ord här. Om något kan vissa reparationer potentiellt vara _ mer_ enkla än med en ICE-bil. Det skulle verkligen inte behöva frigöras spänningar på drivremmen för att ta bort en AC-kompressor eller servostyrningspump till exempel. Om något är reparationer _ utan bekant_ på elbilar eftersom kunskapen om hur man arbetar med dem är begränsad på grund av låg efterfrågan på den färdigheten.
@Snowman ... Jag håller med dig om att inte alla reparationer är mer komplicerade på ett elfordon. Jag talade på konsumentnivå och inte på professionell nivå eftersom personen jag svarar på är, som jag antar, en konsument och inte en professionell mekaniker. För konsumenten kommer reparationer att bli mer komplexa eftersom dina val för kunnig mekaniker minskar avsevärt och mer forskning kommer att krävas på grund av det faktum.
Rimligt nog. Det var inte klart först.
Adam Davis
2017-12-12 01:36:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Min naiva förståelse är att drivlinan uppenbarligen är annorlunda i en e-bil; men jag antar att ... resten av bilen ... borde vara mer eller mindre densamma.

Mycket sant, men vissa definitioner av "drivtåg" är för strikta. Till exempel i ett konventionellt fordon kör motorn den kraftassisterade bromsningen och styrningen, AC, och ger vakuum för ventilationssystemet och andra bekvämlighetsfunktioner.

I ett elfordon är dessa ofta mycket olika, så skulle det krävas specialistvård - för tillfället.

Är det sant? Behöver e-bilar "speciellt" underhåll (avseende "e" -delen) som gör det till ett specialjobb?

Fordonshandboken innehåller alla detaljer för regelbundet underhåll, men det kommer att finnas en del underhåll i vissa fordon som endast kan utföras via ett specialiserat servicecenter, t.ex. batteribyte. Detta borde vara sällsynt, men det beror på fordonet.

Om detta är korrekt kan jag lätt lita på bilen till min lokala reparationsmekaniker utan märke; han skulle kunna upptäcka fel i motorn genom att läsa upp en enhet ombord (som det görs i gammaldags bilar hur som helst, dessa dagar), och om något dåligt händer skulle jag då, och bara då, gå till märkesbutiken .

Generellt sett ja, och när elektriska fordon blir vanligare, särskilt på sekundärmarknaden, i ditt område, kommer du att upptäcka att mekaniker utan märke kommer att kunna hantera mer och mer mer av specialreparationerna.

Titta på internetforum för reparationer för ditt valda fordon, studera manualen och underhållsschemat, ställ frågor om fordonets reparationshistorik om det används och fråga om specifika underhållsprocedurer du känner inte till.

Dmitry Grigoryev
2017-12-12 16:24:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det mesta av det vanliga underhållet som att byta ut kupéfiltret eller bromsbeläggen kan utföras av en ospecialiserad butik. Det är fortfarande en bra idé att göra ditt underhåll på VW, även om du inte bryr dig om garantin:

  • de kommer att göra ett mycket bättre jobb för att kontrollera om det är fel
  • du kommer sannolikt att få programuppdateringar

Naturligtvis kommer batterirelaterat underhåll troligen endast att utföras av VW-certifierade butiker.

Om du behöver en reparation , mycket mer troligt att du inte kommer att betjänas av en generisk mekaniker. Du måste gå till en verkstad som tar emot elbilar eller till VW.

Bra poäng om programuppdateringarna - säkert något som en generisk mekaniker inte har.


ⓘ
Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...