Jag hade en bromsok som inte kunde släppas på mig strax efter att jag fick tillbaka min bil från butiken (den långa berättelsen är kondenserad: det tog månader att klara mig på grund av rost och brist på tillgängliga delar från hjullagerfel och överhettning av navet) . Det är bromsoket på hörnet som är involverat i "lång historia" -händelsen. Jag skrev ursprungligen bort bristen på ålderdom / sittande oanvänd / skada från överhettningshändelsen.

Jag testade bromsoket på bilen (efter att ha upplevt hög hjulvärme och bromslukt från det hörnet) och kolven pressade ut fint under hydrauliskt tryck, men var extremt svårt att trycka tillbaka. Baserat på andra fordon jag har gjort låter det som en dålig bromsok för mig. Så jag tog isär den och byggde om den. Rensade upp vackert, gamla delar matchar alla till specifikationer. Under återmonteringen med det helt nya ombyggnadssatsen & bänkprovning fann jag att det är lika svårt att trycka tillbaka efter ombyggnaden som tidigare. Kanske är det normalt? Det hela är att specificera och har alla färska tätningar (även om tätningen ser mycket tjockare ut än den som kom ut, men det kan vara ålder?) Och smordes enligt instruktioner.

Så, nästa steg är att kasta den på bilen och se hur den fungerar i verkliga världen (vid det här tillfället, om det inte fungerar skriver jag av den här och byter ut den på en re-man). Under installationen bekräftade jag allt med fabrikshandboken i stället för att blint anta att allt var korrekt. Det visar sig att låset och styrtapparna byttes / på fel ställen! Nu undrar jag om det kunde ha gjort att bromsoket inte fungerade ordentligt under körförhållanden? Hur exakt fungerar guiden och låsstiftarna?

Redigera

1995 Mitsubishi Eclipse GSX, mycket tidigt i produktionskörningen så den har den sällsynta mer kraftfulla bakre bromskonfigurationen.