För att svara på din fråga, nej, det är inte dåligt för din bil att hålla den i så hög växel som möjligt medan du fortfarande håller hastigheten. Så länge du är över tomgång i RPM och din motor inte släpar, gör du ingen skada.

Se den här länken för mer information om släpning.

Du nämnde att du kan göra detta för att vara tystare och för bränsleeffektivitet. Din bil kommer säkert att vara tystare, så det här är en fördel. När det gäller bränsleeffektivitet finns det något att vara i för hög växel i vissa situationer. På grund av vakuumet som skapas när gasen stängs och den kommer att vara nära stängd vid så lågt varvtal kan du eventuellt få din motor att arbeta mer för att upprätthålla hastigheten än om du var i lägre växel. Detta skulle innebära att du inte skulle köra med optimal bränsleeffektivitet. Naturligtvis beror detta på din bil och många andra faktorer, så det finns inget sätt att vara säker på att vara i 5: e växeln är sämre för din bränsleekonomi än att vara i 4: e växeln vid så låg hastighet. Om jag var tvungen att gissa, kommer du fortfarande att få bättre bränsleekonomi i femte växeln vid 1 000 varv / min.

Om du är osäker, använd så hög växel som du klarar för den kraft som krävs för att maximera bränsleeffektiviteten. .

tl dr - Ja till körsträcka; nej att bära.

Skulle du få bättre bensinkostnader?

Den allmänna tumregeln är att köra ditt fordon i högsta möjliga växel utan att släpa motorn . Det betyder att om du kan köra längs vägen vid 1000 rpm vid 20 mph, får du bättre bensinkörning än du kommer att köra 20 mph vid 1500 rpm. När du försöker accelerera i högre växel, kommer du att uppleva högre bränsleförbrukning eftersom du måste vara längre på gaspedalen för att uppnå högre hastighet. Detta beror på det lägre vridmomentet för bakhjulen. I en lägre växel ökas det relativa vridmomentet och du kommer att få din högre hastighet snabbare med samma (eller mindre) mängd gasinmatning, vilket innebär att du kan växla överföringen och få ner varvtalet igen.

Skulle det slita ut motorn eller växellådan snabbare?

Att bara kryssa med lägre hastighet i högre växel medför inte extra slitage till motor eller växellåda . I själva verket ser du mindre slitage på grund av att du kör motorn med lägre hastighet. Den skillnaden kommer inte att vara så stor skillnad, men det kommer att finnas en skillnad.

Om en motor körs inom tolerans (normal körning) under hela dess livstid, hålls underhållet uppe och allt annat är normalt, är det självklart att det bara kommer att bli så många varv en motor kommer att göra tills den är utsliten. Om det finns en bestämd mängd varv som en motor kommer att göra, kommer det att hålla längre om du kör den med lägre varvtal vid samma fordonshastighet.

Att upprepa något, men ... allt jag skrev beror på din förutsättning om en platt väg utan att stanna eller accelerera. När du kastar några kullar, saktar ner eller påskyndar mixen är alla spel avstängda. Växla ned efter behov så att du inte belastar ditt drivande tåg i onödan.

Svaret beror på bilens storlek och motortyp, men en modern bil kan ha verktygen för att svara på den inbyggda frågan. På min (basmodell, liten, europeisk, 6-årig) bil, byt bara på instrumentbrädans display för att visa omedelbar bränsleförbrukning och kör med konstant hastighet på en lugn väg. Den nuvarande basmodellversionen av samma bil levereras också med en växelindikator som föreslår att växlingen sparar bränsle när du växlar upp. Jag har bara kört den modellen några gånger, men det föreslog verkligen 5: e växeln istället för 4: e vid under 30 MPH i stadskörning. Det gav ungefär 1000-1200 varv / min jämfört med den varvtaliga varvtalet på cirka 850. (Logiken inkluderar både gasläge och varvtal - dvs om du försöker accelerera i den aktuella växeln är det mindre troligt att du föreslår att du byter upp.)

Om du inte provar något orealistiskt (som att försöka köra upp en 20% lutning i 5: e växeln vid 30 km / h) stoppar motorstyrningssystemet varvtalet under något tomgång i alla fall genom att öka bränslet leverans.

Under de senaste ~ tio åren har nya motorer utformats så att du kan köra dem vid lägre varvtal utan att släpa eller hicka. Volkswagen-Audi TFSI-motorerna är till exempel byggda för att gå bra vid 1000 rpm i toppväxel. Äldre bensinmotorer som jag har kört behövde närmare 1500 varv / min för att gå smidigt.

Detta beror förmodligen på vilken typ av motor du har, men motorer med VVT-teknik (variable valve timing) kan mycket väl köras vid mycket låga varvtal. Till exempel brukade jag ha en 2011 Toyota Yaris med 1,33 liters motor med VVT på både insug och avgas. Motorn kunde mycket väl driva bilen med konstant hastighet vid tomgång på plan mark om en låg växel valdes. Tomgångsvarvtalet varierar från 500 varv / min till 1000 varvtal beroende på förhållandena.

För Toyotas simulerade Atkinson-cykelhybridmotorer (som endast har VVT på intaget) känner vi till motorns driftslinjer a> som är datoroptimerade för att optimera bränsleekonomin. Den gamla 1,5 liter 1NZ-FXE startade körlinjen från 1200 varv / min och den nya 1,8 liters 2ZR-FXE har startlinjen från 1000 varv / min. För den större 2,5-liters 2AR-FXE-motorn är manöverlinjen okänd, men förmodligen liknar den 2ZR-FXE. Hybridfordonen som använder dessa motorer (Prius etc.) kör motorn mestadels med lägsta möjliga varvtal. Detta är möjligt med tanke på att du inte kräver alltför mycket vridmoment från motorn vid så låga varvtal.

Så jag skulle säga att om din gaspedal inte är mer än halvvägs till golvet, kan du perfekt förvänta dig att moderna VVT-motorer producerar kraft vid 1000 varv per minut, med tanke på att Toyotas hybrid eCVT kör motorn mestadels vid detta varvtal. Detta gäller även för motorer som bara har VVT på intaget. Men kom ihåg att om din kraftbehov ökar på grund av att du behöver accelerera rekommenderas nedväxling. Om du kör en manuell växellåda, dubbla avstängningen vid nedväxling!