Fråga:
Ducati Monster M600 - Motorvibration / kallcylinder
Mauro
2011-07-21 12:17:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jag har en Ducati Monster M600 från 1995. Nyligen märkte jag en motorvibration och medan jag försökte räkna ut märkte jag att den horisontella cylindern är varm (tillräckligt varm för att bränna läderhandskar) medan den vertikala cylindern är varm att röra vid.

Mitt tänkande är att vibrationen orsakas av att den kalla cylindern inte fungerar lika hårt som den heta.

Kontroller hittills:

  1. Bränsle i olja - ingen lukt av bränsle i olja
  2. Okänt bränsle i avgaserna - ingen lukt av bränsle i avgaserna
  3. Vakuum vid Venturi i kolhydrater är lågt på vertikal cylinder på tomgång - under fullgasvakuum är bra
  4. Theres inget poppar / knackar på att stänga gasen - dvs inget bränsle kommer in i avgaserna
  5. Gjorde kuggremmarna för drygt 1000 mil sedan
  6. Inga problem att starta cykeln - cykeln avfyrar varje gång inom en sekund av att trycka på startknappen.
  7. Dra HT-ledningen på den heta motorn från den kalla cylindern medan du kör för att se om vibrationen förändras - dra från den vertikala cylindern lämnar motorn igång, dra från horisontella stopp motor
  8. Dra HT bly på kall motor från kall cylinder medan du kör för att se om vibrationerna förändras - dra från vertikal cylinder lämnar motorn igång - fall i 300 rpm, dra från horisontellt lämnar motorn igång - fall i 300 rpm
  9. växeltändningskontroller - motorn går fortfarande som vanligt - HT blydragning resulterar i samma motorstopp vid horisontell dragning och motorkörning vid vertikal dragning.

Kontrollerar att försöka

  1. Kompressionskontroll av cylindrar
  2. Kolhydratbalans & synch
  3. kontrollera tändstiftets tillstånd
  4. Kontrollera tidpunkten för kall cylinder

HistoriaJag hade en liten bränsleläckage som fick cykeln att gå mager ett tag men eftersom det fixades hade det varit bra. Bränsleläckaget var vid tankmatningen till bränslefiltret och fick luft att komma in i bränsleledningen.

Inledningsvis tyckte jag att det var ett dåligt batteri så jag hade bytt det till ett nytt OEM 12v blybatteri.

Jag har också nyligen ändrat de främre och bakre kedjehjulen från 15:41 till 15:43 vilket förmodligen har gjort frågan mer märkbar eftersom varvtalet är något högre vid varje given hastighet.

Är jag saknar du något annat?

Två svar:
Mauro
2011-08-28 11:34:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hittade den skyldige att strålarna var fina, men flottörskålen var full av rester och vatten, såväl som att jetbärbulten blev knäppt i hälften så att strålarna rörde sig dit de inte kunde bränna cylindern. Efter en fullständig avveckling, bygga om och kalibrera att den nu skjuter korrekt på båda cylindrarna.

FossilizedCarlos
2011-08-05 02:00:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det låter som om du inte bränner din blandning i den vertikala cylindern och värmen överförs från den horisontella cylindern. Vibrationer kan vanligtvis orsakas av nämnda döda cylinder, och skillnaden i kraft i slag skapar en balans i vevaxeln. Detta händer också i motorfordon och det orsakas normalt av brist på förbränning. Får cylindern bränsle? Kanske det är därför du inte luktar det och förklarar bristen på förbränning. Dina kontroller backar upp teorin, eftersom cykeln dör när den horisontella cylindern tas bort. Jag rekommenderar att du undersöker de delar som orsakar förbränningen (plugg, bränsle eller kompression). När den skyldige har identifierats ska den lösa alla dina problem.

Ja - nya jetstrålar och nålar beställs - vid choke brinner det bra (som man kan se genom att dra tändkabeln från den horisontella cylindern och cykeln fortsätter att gå på tomgång ok) på öppen gas den kör igen på cylindern ... det är bara tomgång det är inte rätt


ⓘ
Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...