Slipning av vevaxel är en process för att ta bort material från tidskrifterna i ett försök att renovera och återanvända en dyr, men ändå vital komponent i en motor. Det görs vanligtvis under processen att bygga om en motor när det behövs, men har också några prestandaspekter som följer med processen.

Låt oss först beskriva vevaxelns anatomi. De olika delarna av vevaxeln är:

• Huvudjournaler
• Rodjournaler
• Nos (eller näsa)
• Svänghjuls monteringsfläns
• Kasta
• Motvikter
• Webb

Huvuddelarna vi arbetar med vid slipning är tidskrifterna, både huvud och stång.

Under ombyggnadsprocessen kommer det att fastställas om journalytorna ligger inom tillräckliga toleranser för att användas som de är eller om de måste slipas. Det finns flera anledningar till varför de kan behöva bearbeta:

• Om journalytan har slitage vilket gör att den inte längre släpper
• Om journal inte är rund
• Om journal inte är kvadratisk (samma diameter i båda ändarna av stiftet)
• Kan också slipas för att skapa mer slag (detta skulle ge ett annat svar, så kommer inte inkludera detaljerna här)

Om beslutet fattas om att återanvända vevaxeln, men bearbetning kommer att vara nödvändig för att den ska fungera, kommer maskinisten att slipa en del av journalens övre lager. bort för att göra det smidigt igen. Vanligtvis (i SAE-världen) mäts den avtagna mängden i 0,010 "(vanligtvis 0,010", 0,020 "eller 0,030" - beroende på svårighetsgraden på slitaget på journal). När journalen har slipats ner nära de slutliga dimensioner som behövs för processen, sker det en avslutningsprocess för polering av tidskrifterna. Detta innebär att man använder en lång cirkulär bit smärgelpapper. Processen ser ut så här:

Vevaxeln snurras i motsatt riktning och smärgelpapperet sätts i kontakt med journalen. Denna process skapar en extremt jämn yta på vevaxeln, vilket minskar friktionen, vilket förbättrar den totala kraften och vridmomentet.

För att vevaxeln ska fungera igen i motorn måste du ta upp det överflödiga utrymmet som tas bort under processen. Detta görs genom att använda lager i understorlek (undermått eftersom du gör journal mindre, inte större - lagren matchas undermått med negativa siffror för att matcha). Lagren matchas för att bibehålla rätt avstånd för oljeflöde vid journalens nya diameter.

Huvudskälet till slipning av vevaxel är som sagt, men det finns vissa sidofördelar med att göra slipningen.

För det första, ja det gör vevaxelns totala vikt, men totalt sett gör det inte så mycket för att skapa en enorm skillnad. Om du ville minska i vikt skulle du göra saker som att borra stiften och andra saker som är bättre kvar för en annan fråga.

För det andra, slipa tidskrifterna och minska deras totala storlek. Genom att minska storleken har du mindre yta. Genom att minska ytan minskar friktionsförlusterna från journalytorna. Skillnaden är mätbar på en motor dyno. Om du är en motorbyggare som gör en maximal insats är detta definitivt ett område att titta på för att skapa större effektivitet och därmed göra mer kraft / vridmoment.

För det tredje gör slipningsprocessen också hörnet av tidskrifterna så att de får en större radie. Detta gör faktiskt vevaxeln starkare genom att minska stresshöjningen i hörnen.

Det finns andra skäl som jag kanske inte har täckt, men jag tror att jag borde ha svarat på din fråga.

En vevaxel slits vid användning. Efter många mil blir spelet mellan axel och lager för mycket. Ju mer spel, desto lägre oljetryck, desto sämre smörjning. Och sedan slits det ut ännu snabbare.

Du kan slipa en vevaxel, kamaxel eller vilken axel som helst för att göra den rund igen när den är utsliten. Du byter ut lagren med tjockare / överdimensionerade, så vevaxeln passar snyggt i sina lager igen. Axeln blir lite svagare men bara marginell. Det äventyrar inte riktigt säkerhet eller styrka. Det görs med vevaxlar, kamaxlar, cylindrar (även om namngivning är lite annorlunda här) och mycket mer.

Om det har varit för mycket slitage på axeln för att slipas samtidigt som du håller tillräckligt med styrka, måste du bara Ersätt den. Med vev- och kamaxlar är det fortfarande lönsamt att slipa dem eftersom de i allmänhet är riktigt dyra. Ingen skulle mala till exempel en vattenpumpaxel, eller det måste vara en mycket speciell bil.