lista över saker att kontrollera och några frågor
- IAC-ventilen kan ge korrekta avläsningar men är den styv eller fastnar?
- händer något av detta när är det varmt ute som på sommaren?
- när du tappar gasen kommer bilen att snubbla på grund av den plötsliga rusningen av luft och injektorerna skjuter för att kompensera så plötsligt ingen luft och ett för rikt scenario. men det borde återhämta sig snabbt efteråt och inte vackla.
- kan du ta en bild av alla tändstift uppradade från framsidan av motorn till baksidan? Det här är så att vi kan se om de är blanka svarta, våta, tråkiga svarta, vita eller någon blandning av dessa. Glänsande svart vi vill undvika eftersom det betyder att man bränner olja, vått svart betyder vanligtvis att man bränner mycket olja, vit Jag misstänker inte eftersom du har ett grenrörsläckage, matt svart skulle syrgasgivaren få ett magert tillstånd på grund av grenrörsläckan inför ren luft och lura den. Detta säger att datorn ska gå rikare.
- hur ofta behöver du lägga till en liter olja?
- värmer du upp och kör ett tag och startar omedelbart om som i sekunder eller mindre av ledighet? eller är det mer som att ta en kopp kaffe och återvända tiden?
- kan du ta en ohmavläsning av din syresensor? detta kommer att berätta om det ser ett magert eller rikt tillstånd. specifikt när motorn snubblar efter start.
Det plötsliga fallet lågt efter start kan vara en annan anledning att misstänka avgasläckan. när bilen startar kommer den att få högre varvtal. Detta skapar mer avgasflöde. När det börjar sjunka till tomgång kommer avgasflödet att skapa ett vakuum som drar in ren luft. Detta snubblar datorn för att bli rik och orsaka att motorn snubblar lite. Så långt är det så det låter.
Tja, den konstanta bygghastigheten kan skapa inre tryck på grenröret som skulle trycka ut avgaserna snarare än att suga in ren luft. Detta skulle ge syresensorn en korrekt avläsning. Detta skulle få datorn att ge rätt mängd bränsle för att uppnå balanserad stökiometri.
När du tappar gasen för att gå på tomgång skjuts plötsligt inte avgaserna som lämnar med hög hastighet. , du kan tänka på hur en toalett spolas, detta skapar ett vakuum som drar ren luft in i grenröret. detta lurar syresensorn att tro att du är mager och berättar för datorn att detta får datorn att göra bränsleladdningen rikare. Detta orsakar extra lång återhämtning efter att du plötsligt släppt bensin.
Du kan se detta själv med en rökmaskin. Blås röken vid läckan och öka varvtalet stadigt och du bör se att röken rör sig bort från läckan. Att släppa plötsligt skulle ryka tillbaka mot läckan.
det ser ut som att de två vänstra tändstiften var de nya förändrade. ungefär hur många mil sedan? den mellersta högra är tråkig och lite sotig som kan vara rik men inte brinnande olja. Den längst till höger är oljebrännande.
När du tittar på tändstift vill du verkligen att de alla ska bli brun. Det betyder att det finns lite kol där och lite magert men det sitter precis på kanten av båda.
Allmän regel är:
- vit = magert
- matt svart = rik
- blank svart = oljebrännande
- brun = glad och balanserad
Det sugande ljudet du hör nära gasreglaget är förmodligen luft som försöker komma runt en stängd eller helt sprucken öppen gasreglerventil. Sitter gaskroppen före eller efter massflödesgivaren? Om det är innan en läcka inte borde ha någon betydelse men om det är efter en läckage kan det orsaka magert tillstånd. Om du vill kontrollera om det finns läckage, ta en fackla men tänd inte, öppna bara ventilen och peka den nära saker och se om varvtalet stiger. Var MYCKET försiktig, det kan orsaka bränder och explosioner med sunt förnuft, annars är du ledsen, använd också skydd och ha en brandsläckare klar. Detta har potential att fånga din bil i brand!
o2-sensorn ska läsa överallt mellan .9 och .1 volt. är du säker på att din voltmätare fungerar som den ska? Om den inte är jordad kommer den att läsa 0 och berätta för motorn att du är permanent för mager så att den blir full rik. Om det är jordat fungerar det fortfarande inte eftersom de behöver mycket värme för att det ska producera spänning. här finns mer information om O2-sensorer. Den del du kommer att vara mest intresserad av är.
Så fungerar det
O2-sensorn fungerar som en miniatyrgenerator och producerar dess egen spänning när det blir varmt. Inuti det ventilerade locket på sensorn som skruvar in i avgasgrenröret finns en keramisk glödlampa. Glödlampan är belagd på utsidan med ett poröst lager av platina. Inuti glödlampan finns två remsor av platina som fungerar som elektroder eller kontakter.
Glödlampans utsida utsätts för de heta gaserna i avgaserna medan glödlampans insida ventileras internt genom sensorkroppen för att den yttre atmosfären. Äldre syrgasgivare har faktiskt ett litet hål i kroppshöljet så att luft kan tränga in i sensorn, men nyare O2-sensorer "andas" genom sina kabelanslutningar och har inget ventilationshål. Det är svårt att tro, men den lilla mängden utrymme
mellan isolering och tråd ger tillräckligt med utrymme för att luft kan tränga in i sensorn (av detta skäl bör fett aldrig användas på O2-sensorkontakter eftersom det kan blockera luftflödet). Att ventilera sensorn genom ledningarna snarare än med ett hål i kroppen minskar risken för smuts eller vattenföroreningar som kan fälla sensorn inifrån och få den att misslyckas. Skillnaden i syrenivåer mellan avgaserna och uteluften i sensorn får spänning att strömma genom den keramiska glödlampan. Ju större skillnad, desto högre spänningsavläsning.
En syresensor genererar vanligtvis upp till cirka 0,9 volt när bränsleblandningen är rik och det finns lite oförbränt syre i avgaserna. När blandningen är mager, kommer sensorns utspänning att sjunka ner till cirka 0,1 volt. När luft / bränsleblandningen är balanserad eller vid jämviktspunkten cirka 14,7 till 1 kommer sensorn att läsa av cirka 0,45 volt.
När datorn tar emot en rik signal (hög spänning) från O2-sensorn, det lutar bränsleblandningen för att minska sensorns avläsning. När O2-sensoravläsningen blir mager (låg spänning), går datorn om igen och bränsleblandningen blir rik. Denna konstanta vippning fram och tillbaka av bränsleblandningen sker med olika hastigheter beroende på bränslesystem. Övergångshastigheten är långsammast på motorer med återkopplingsförgasare, vanligtvis en gång per sekund vid 2500 varv / min. Motorer med gasreglageinsprutning är något snabbare (2 till 3 gånger per sekund vid 2500 varv / min), medan motorer med multiportinsprutning är de snabbaste (5 till 7 gånger per sekund vid 2500 varv / min).
Syresensorn måste vara varm (cirka 600 grader eller högre) innan den börjar generera en spänningssignal, så många syresensorer har ett litet värmeelement inuti för att hjälpa dem att nå arbetstemperaturen snabbare. Värmeelementet kan också förhindra sensorn från
kyler för mycket under långvarig tomgång, vilket skulle få systemet att återgå till öppen slinga.
Uppvärmda O2-sensorer används mest i nyare fordon och har vanligtvis 3 eller 4 ledningar. Äldre O2-sensorer med en ledning har inte värmare. När du byter ut en O2-sensor, se till att den är av samma typ som originalet (uppvärmd eller ouppvärmd).